據(jù)悉，馬士基訂購的12艘甲醇動力集裝箱船系列中的首艘在韓國現(xiàn)代重工下水。
這艘新船在上周末下水。該船長350米，寬53.5米，可搭載16200個標準集裝箱（TEU）。
該船預(yù)計于2024年初交付。值得注意的是，馬士基在韓國現(xiàn)代重工和現(xiàn)代尾浦共訂購了19艘甲醇動力集裝箱船。其中包括2021年10月訂購的6艘17000 TEU和12艘16000TEU集裝箱船，以及1艘支線集裝箱船。
這些雙燃料船舶將能夠燃燒甲醇和傳統(tǒng)低硫燃料。德國發(fā)動機制造商將提供其雙燃料發(fā)動機。
擴大船隊規(guī)模是Maersk不斷努力實現(xiàn)凈零目標的一部分。該公司透露，預(yù)計到2027年，將交付和投入運營一整支綠色甲醇動力船隊。在所有甲醇動力船投入使用并替代老舊船后，二氧化碳排放將減少約300萬噸。
為此，馬士基在有條不紊地布局綠色甲醇的“供應(yīng)版圖”。就在近日，馬士基新成立的綠色甲醇生產(chǎn)子公司C2X與埃及政府簽署了一項價值高達30億美元的框架協(xié)議，將在蘇伊士運河附近建造一座綠色甲醇工廠，旨在加速甲醇燃料的大規(guī)模生產(chǎn)。C2X首席執(zhí)行官Brian Davis表示：“這是全球向綠色甲醇轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。埃及擁有許多支持世界級綠色甲醇項目的天然優(yōu)勢，包括擁有低成本的可再生能源以及靠近蘇伊士運河和海運客戶等。”C2X的目標是在戰(zhàn)略要地開發(fā)、持有和運營綠色甲醇生產(chǎn)設(shè)施。該企業(yè)的多數(shù)股份由A.P.穆勒控股公司持有，A.P.穆勒-馬士基公司持有少數(shù)股份。馬士基上個月為其首艘甲醇燃料船舉行了命名儀式，還有更多甲醇船正在亞洲船廠建造中。
