航運(yùn)界網(wǎng)2月6日消息，馬士基公布2024年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。
報告顯示，受到海運(yùn)集裝箱需求增加和運(yùn)價上漲、碼頭業(yè)績增長以及大多數(shù)物流和服務(wù)產(chǎn)品穩(wěn)步改善的推動，馬士基2024年財務(wù)業(yè)績強(qiáng)勁，各領(lǐng)域均有增長，盈利能力顯著提高，息稅前利潤（EBIT）增長65%，達(dá)到65億美元。
2024年四季度，馬士基實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入145.9億美元，同比增長24.3%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為36.0億美元，同比增長328.7%；EBIT為20.5億美元，EBIT margin為14.0%；凈利潤21.6億美元。
2024年全年，馬士基實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入554.8億美元，同比增長8.6%；EBITDA為121.3億美元，同比增長26.5%；EBIT為65.0億美元，同比增長65.25%；EBIT margin為101.7%；2024年全年凈利為61.0億美元，同比增長56.0%。
馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）表示，“2024年，馬士基應(yīng)對不斷變化的環(huán)境并確保為客戶提供穩(wěn)定供應(yīng)鏈的能力受到了考驗(yàn)。我們的努力得到了創(chuàng)紀(jì)錄的客戶滿意度的回報。我們成功地利用了需求的增長，同時提高了生產(chǎn)率并嚴(yán)格管理了成本，所有這些都有助于馬士基取得強(qiáng)勁的財務(wù)業(yè)績。憑借三大業(yè)務(wù)——海運(yùn)、物流與服務(wù)和碼頭——以及整個供應(yīng)鏈的綜合服務(wù)，馬士基在地緣政治變化和中斷繼續(xù)加強(qiáng)對供應(yīng)鏈韌性需求的時代，具有獨(dú)特的優(yōu)勢來支持的客戶?！?/p>
鑒于強(qiáng)勁的業(yè)績和強(qiáng)勁的資產(chǎn)負(fù)債表，董事會提議派發(fā)1120丹麥克朗/股的股息，并單獨(dú)宣布啟動一項(xiàng)高達(dá)20億美元的股票回購計劃，該計劃將在12個月內(nèi)執(zhí)行。
與2023年相當(dāng)，海運(yùn)業(yè)務(wù)的盈利能力有所提高，這得益于反映紅海局勢和強(qiáng)勁需求的運(yùn)價大幅上漲。高利用率和成本紀(jì)律確保了海運(yùn)業(yè)務(wù)的簡化，并能夠應(yīng)對不確定性。運(yùn)營成本同比保持穩(wěn)定，抵消了好望角以南重新布線網(wǎng)絡(luò)所增加的成本和額外的燃料消耗。
具體而言，馬士基集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)在2024年實(shí)現(xiàn)營收373.9億美元，EBITDA為91.9億美元，EBIT為47.4億美元，EBIT利潤率為12.7%。
2024年全年載箱量達(dá)到1233.8萬FFE，同比增長3.6%；平均運(yùn)費(fèi)2698美元/FFE，同比增長16.6%；平均成本為2412美元/FFE，同比增長1.7%。
2024年，物流和服務(wù)業(yè)表現(xiàn)出了彈性，與2023年相比，每個季度的勢頭都在穩(wěn)步增長，最終實(shí)現(xiàn)了銷量增長、收入增加和EBIT利潤率提高。
具體而言，得益于倉儲、空運(yùn)類別的穩(wěn)健增長，2024年全年，物流和服務(wù)業(yè)營收同比增長了7.2%，達(dá)到149.2億美元；EBITDA達(dá)到14.5億美元，同比增長15.7%；EBIT達(dá)到5.4億美元，EBIT利潤率為3.6%。
碼頭在2024年實(shí)現(xiàn)了有史以來最好的財務(wù)業(yè)績，息稅折舊攤銷前利潤和息稅前利潤達(dá)到了歷史新高，分別達(dá)到16.0億美元和13.3億美元。這是由于強(qiáng)勁的銷量、抵消通脹的關(guān)稅上漲、更好的客戶和產(chǎn)品組合以及更高的存儲收入，導(dǎo)致收入大幅增長。
2025年財務(wù)業(yè)績指引
馬士基預(yù)計2025年全年實(shí)際EBITDA為60-90億美元、實(shí)際EBIT為0-30億美元。自由現(xiàn)金流(FCF)為負(fù)30億美元。2025-2026年，預(yù)計資本支出為100-110億美元。
馬士基現(xiàn)預(yù)計全年全球集裝箱市場增長約為4%，馬士基將與市場同步增長。馬士基指出，隨著新造船持續(xù)交付和紅海的潛在重新開放，2025年可能會出現(xiàn)更大的供需不平衡。然而，這種不平衡可能會在很大程度上被供應(yīng)方驅(qū)動因素和強(qiáng)勁的市場需求所抵消。
出于業(yè)績預(yù)測的目的，馬士基的低值預(yù)測基于假設(shè)紅海在年中重新開放，高值預(yù)測則基于紅海在年底重新開放。馬士基對2025年的展望受到影響集裝箱量增長和運(yùn)費(fèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性的影響。
