3月5日，福建船政旗下馬尾造船建造的85000噸級多用途紙漿船（MW466-1）順利交付，比合同交付期提前148天。中信金租、中遠(yuǎn)海運特運、北京中遠(yuǎn)海運、上海船舶設(shè)計研究院、中信銀行福州分行、中國船級社、天津中遠(yuǎn)海運技術(shù)服務(wù)、天津中散船舶管理、廣州銘源船舶、福船集團(tuán)和福建船政等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席交船儀式。
該船不僅是福建船政承建的最大多用途貨船，也是當(dāng)前世界上最大的多用途紙漿船，總長225米，型寬36米，載重量約85000噸，服務(wù)航速15.5節(jié)，具備極強(qiáng)的適應(yīng)性和裝載效率，可運輸紙漿、集裝箱、新能源汽車等多種貨品。同時，其環(huán)保性能優(yōu)越，配備高壓SCR系統(tǒng)和開式脫硫塔等設(shè)備，滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求且碳排放低于基線50%，經(jīng)濟(jì)性突出。
福船集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理，福建船政黨委書記、董事長黃如堂致辭
中國船級社福州分社總經(jīng)理林劍鋒致辭
中信金租總裁于秀東致辭
教母李穎為新船命名、剪纜“擲瓶禮”
在建造過程中，項目部及搭載、船裝、機(jī)電、涂裝、集配等相關(guān)部門展現(xiàn)了高效的組織能力和技術(shù)創(chuàng)新實力，全力推進(jìn)船舶各大節(jié)點的順利完成。
機(jī)電部通過提前規(guī)劃、工序前移等創(chuàng)新工藝，在出塢前完成該船機(jī)裝區(qū)域33個艙室完整性交涂；出塢后，僅用6天完成機(jī)艙電纜報檢，9天完成發(fā)電機(jī)負(fù)荷試驗，35天完成主機(jī)動車，其設(shè)備安裝、管路及電纜施工報檢合格率達(dá)92%。涂裝部不斷加強(qiáng)各班組在沖砂時長、動能消耗、油漆用量、施工周期等方面的對標(biāo)管理，在船舶試航前完成了全船涂裝工作，大幅縮短涂裝施工周期。
該船艙蓋為背載式液壓艙蓋，單片重量達(dá)280噸，是國內(nèi)最大、最重的單片艙蓋。制造部采用先將艙蓋分塊施工，再進(jìn)行總拼的方式，完成了高精度要求的全船艙蓋制作，隨后船裝部僅用20天完成全船艙蓋軌道、基座安裝等關(guān)鍵工序。此外，該船的建造還攻克了多項復(fù)雜工程難點。上建總組單元共7層甲板，絕緣面積達(dá)2720平方米，封板面積2053平方米。施工人員通過提前梳理各層甲板完整性計劃，實現(xiàn)了出塢前封板完成四層、家具安裝完成三層的施工紀(jì)錄，為船舶提前148天交付奠定了堅實基礎(chǔ)。
85000噸級多用途紙漿船的順利交付，不僅是福建船政深耕“專精特新”、完善產(chǎn)品布局的又一碩果，更是公司踐行綠色造船、奮勇爭先服務(wù)國家戰(zhàn)略的重要支撐。未來，福建船政將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引擎，以客戶需求為導(dǎo)向，攜手各方伙伴，共同譜寫海洋強(qiáng)國建設(shè)的新篇章。
