2025年1月，全球成交新船訂單68艘305萬載重噸，按載重噸計，較2024年12月減少42.8%。在1月的新船訂單中，集裝箱船依舊是占比最高的船型，按載重噸計，占比升至78%，其余船型占比均在10%以下。1月，韓國憑借大量的集裝箱船訂單躍至全球新接訂單國家首位，按載重噸計，占全球訂單的79.7%。
新接訂單量環(huán)比繼續(xù)減少
2025年1月，全球成交新船訂單68艘305萬載重噸，同比分別下降48.5%和62.6%，環(huán)比分別下降44.3%和42.8%。全球船舶完工交付171艘990萬載重噸，同比分別下降8.1%和6.7%。1月末，全球船舶手持訂單5750艘3.68億載重噸，同比分別上漲19.0%和30.1%。
年月
圖1.全球新船成交量
年月
圖2.全球造船完工量
年月
圖3.全球手持訂單量
集裝箱船熱度不減
集裝箱船方面，從克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，2025年1月，全球成交新船訂單14艘238萬載重噸，按載重噸計，同比上漲10.7%。其中，2艘為支線箱船，其余12艘為大型箱船。散貨船方面，2025年1月，全球成交新船訂單3艘17萬載重噸，按載重噸計，同比下降96.3%。其中，1艘為大靈便型散貨船，其余2艘為巴拿馬型散貨船。油船方面，2025年1月，全球成交新船訂單10艘21萬載重噸，按載重噸計，同比下降93.4%。其中，4艘為MR型成品油船，其余6艘為萬噸以下成品油船。氣體運輸船方面，2025年1月，全球成交新船訂單僅1艘9.6萬載重噸，按載重噸計，同比下降92.7%，該訂單被韓國三星重工斬獲。
圖4.全球新船訂單結(jié)構(gòu)（按載重噸計）
新船價格保持穩(wěn)定
截至2025年1月，克拉克森新船價格指數(shù)收于189點，與2024年12月基本持平，同比上漲4.5%。從主力船型看，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的克拉克森新船價格指數(shù)分別為173點、223點、119點和206點；除集裝箱船新船價格略升0.1%外，其他三類船型的新船價格均略有下降，降幅分別為0.7%、0.1%和0.6%；所有船型的新船價格均實現(xiàn)同比上漲，散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船的新船價格漲幅分別為4.2%、6.2%、5.6%和3.0%。從典型船型看，2.3萬TEU集裝箱船新船、17.4萬立方米LNG運輸船和VLCC的新船價格均略有下降，分別為2.745億美元、2.57億美元和1.28億美元。
年月
圖5.克拉克森新船價格指數(shù)
韓國憑借箱船訂單躍至全球新船訂單量首位
2025年1月，韓國船廠成交新船訂單13艘243萬載重噸（90萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額達79.7%，位居全球第一；中國船廠成交新船訂單31艘39萬載重噸（29萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為12.8%，位居全球第二；日本船廠成交新船訂單3艘17萬載重噸（5萬修正總噸），按載重噸計，全球市場份額為5.6%，位居全球第三。
圖6.中日韓新船訂單全球份額（按載重噸計）
