2016年6月Clarksons航運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)為8776美元/天，創(chuàng)近40個(gè)月新低。
以半年看，2016年上半年平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)為9794美元/天，環(huán)比下降32.8%，同比下降30.8%。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心測(cè)算，2015年底散貨運(yùn)力過剩率達(dá)35%，油船運(yùn)力過剩率達(dá)27%，集裝箱船運(yùn)力過剩率達(dá)43%，假定船隊(duì)規(guī)模不變，以近三年的平均貿(mào)易量增速推算，消耗散貨船、集裝箱船過剩運(yùn)力分別需要8年、7.5年，以2015年貿(mào)易量增速（2013和2014年為負(fù)增長(zhǎng)）消耗油船過剩運(yùn)力需要6年。
圖1：Clarksons航運(yùn)綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)
從2008年5月以來的運(yùn)費(fèi)指數(shù)來看，運(yùn)費(fèi)整體運(yùn)行在9400-16000的中樞里，當(dāng)高于或接近中樞上沿時(shí)（圖中b、d、f），即出現(xiàn)下跌，而當(dāng)?shù)陀诨蚪咏袠邢卵貢r(shí)（a、c、e），即出現(xiàn)上漲。目前運(yùn)費(fèi)指數(shù)g點(diǎn)已經(jīng)位于中樞下沿，結(jié)合我們的認(rèn)識(shí)，我們認(rèn)為未來運(yùn)費(fèi)指數(shù)很有可能走出先小幅反彈之后繼續(xù)下降持續(xù)震蕩再進(jìn)入中樞上沿的形態(tài)，類似于cd連接形成的圖中第4筆。
2016年1~6月份，新造船市場(chǎng)極度慘淡，全球僅成交新船訂單224艘，1768萬載重噸/631.8萬修正總噸，同比下降66.8%/65.5%。無論以載重噸還是修正總噸計(jì)，上半年新船訂單成交量均創(chuàng)17年以來同期最低，而從艘數(shù)來看創(chuàng)下1996年以來的同期新低。大型礦砂船和豪華郵輪成為市場(chǎng)的主角，上半年成交30艘VLOC，以載重噸計(jì)占全部訂單量的67.9%，以修正總噸計(jì)占比為23%；成交豪華郵輪15艘、合計(jì)178.7萬總噸、179.4萬修正總噸，以修正總噸計(jì)占全球成交量的28.4%，已超過2015年全年訂單量，且有望創(chuàng)歷史新高（2014年成交的204萬修正總噸豪華郵輪）。如扣除具有特殊背景的30艘VLOC訂單，則今年上半年新船訂單量?jī)H為352萬載重噸，同比減少91.4%。
圖2：半年度新船成交量
6月份，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)為126.4點(diǎn)，同比去年下降5.3%，船價(jià)指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個(gè)月同比出現(xiàn)下滑。相比去年同期，6月份氣船價(jià)格下滑5.8%，油船價(jià)格下滑9.1%，散貨船價(jià)格下降10.4%，集裝箱船價(jià)格下降11.1%。更能反映市場(chǎng)需求的二手船價(jià)格自2015年8月以來迅速跳水，6月份二手船價(jià)格指數(shù)為82點(diǎn)，相比2014年高點(diǎn)121.3下降32.4%。反映即期需求的二手船價(jià)格的極度低迷，也反映了對(duì)于新船需求的極度低迷。
圖3：克拉克松新船價(jià)格指數(shù)
投機(jī)、政策等因素輪番刺激下的熊市1.0（2011-2015）已經(jīng)很難重演，在技術(shù)突破性革新和規(guī)則破壞性重構(gòu)發(fā)生概率不大的情況下，航運(yùn)、造船雙過剩決定著市場(chǎng)博弈的主基調(diào)，低迷的運(yùn)價(jià)和年輕的船齡結(jié)構(gòu)制約著新船訂造的節(jié)奏，困守造船的企業(yè)只能忍受低迷的船價(jià)和等待競(jìng)爭(zhēng)者的先出清。隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇一再令人失望，特別是中國(guó)進(jìn)入L型存量經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為增量經(jīng)濟(jì)的代表，造船業(yè)再次陷入困境，新造船市場(chǎng)進(jìn)入熊市2.0，中國(guó)乃至全球船舶工業(yè)也進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性調(diào)整階段。
