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集運價格與新造船市場走勢背離,這究竟是為什么?

   2023-05-19 船海裝備網(wǎng)4690
核心提示:年初以來,出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)處于低位,CCFI波動下行,由2023年年初的1271.31點跌至當前的955.93點,多數(shù)遠洋航線運價延續(xù)

年初以來,出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)處于低位,CCFI波動下行,由2023年年初的1271.31點跌至當前的955.93點,多數(shù)遠洋航線運價延續(xù)下行走勢。但運價指數(shù)的慘淡形勢相比,集裝箱船新造市場卻仍舊保持活躍態(tài)勢。克拉克森新造船價格指數(shù)1-5月各月數(shù)據(jù)均高于去年同期,新造船訂單成交信息也不時傳出,據(jù)近日有關機構披露,Danaos Corp與青島揚帆船舶制造有限公司簽訂2艘5900TEU集裝箱船建造協(xié)議,陽明海運將委托韓國造船海洋建造5艘15000TEU集裝箱船,另外,1-4月累計新船成交量48.63萬TEU,雖同比下降61.28%,但仍排在2016年以來同期成交規(guī)模第四的位置。潛在的巨量集裝箱船將集中交付、全球經(jīng)濟衰退風險不斷加強等并未撲滅船東訂造新船的熱情。


可見,一方面集裝箱運價低位、新船交付快速飆升等不利因素疊加,另一方面集裝箱新船訂單延續(xù)、新船價格上漲、閑置運力減少、船舶航速提升、拆船量不及預期等異?,F(xiàn)象頻現(xiàn),這很大程度上意味著船東在市場占有率方面的爭奪日趨激烈。特別是,過去兩年集裝箱船航運公司積累的豐厚利潤,可以緩解運價低迷和運力過剩帶來的影響,同時在提升船隊市場競爭力和環(huán)保排放規(guī)則約束的驅動下,新造船需求仍在釋放,預計集裝箱船航運市場將繼續(xù)由船東供給主導,但長期來看,宏觀需求對集裝箱船的影響仍值得重點關注。


 
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