1993年陳兵大學(xué)畢業(yè)，成為江南造船人中的一員。他從基層做起，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、研發(fā)部門鍛煉實(shí)踐，很快系統(tǒng)地掌握了船舶研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造的專業(yè)知識(shí)。 由于業(yè)務(wù)能力突出，在三十歲出頭的時(shí)候被公司委以重任，全面負(fù)責(zé)開發(fā)研究工作。
2008年10月，由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)船舶市場(chǎng)行情滑坡，江南管理層居安思危，公司注重戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型發(fā)展，針對(duì)未來長(zhǎng)興造船基地的建設(shè)，對(duì)液化氣船全面升級(jí)。陳兵對(duì)造船業(yè)的形勢(shì)進(jìn)行了前瞻性的思考，持續(xù)開展液化氣全系列船型的研發(fā)工作。
2009年后航運(yùn)市場(chǎng)陷入低谷，江南造船也經(jīng)歷了國際船舶市場(chǎng)的“過山車”。曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的常規(guī)船“江南巴拿馬型散貨船”訂單嚴(yán)重下滑，市場(chǎng) 對(duì)清潔能源運(yùn)輸需求看好，于是，江南造船利用十年來的自主研發(fā)成果，以高技術(shù)、高難度、高附加值的多種液化氣船型征戰(zhàn)市場(chǎng)。
超大型液化氣船的進(jìn)入門檻很高，陳兵和開發(fā)研究部年輕的江南造船人，求實(shí)創(chuàng)新、自主研發(fā)，最終攻克了百余條關(guān)鍵技術(shù)，掌握了液艙圍護(hù)系統(tǒng)等十多項(xiàng)核心關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)通過建造模擬艙，掌握了設(shè)計(jì)與建造工藝。跟世界范圍比較起來，可以說江南造船已經(jīng)成為世界上唯一能夠研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造大中小、全系列（全冷式、半冷半壓式和全壓式）液化氣船的“單一”造船公司。
有經(jīng)驗(yàn)的船東，會(huì)不僅比較船的初投資，更看中建成后船的使用成本，即運(yùn)營維護(hù)成本。江南造船人通過設(shè)計(jì)綠色船舶，降低船的油耗，提高運(yùn)行可靠性，從而明顯降低船的營運(yùn)成本。有了技術(shù)含金量，盡管江南每艘船的報(bào)價(jià)會(huì)比國內(nèi)其他船廠高大約5%左右，但江南的設(shè)計(jì)更加貼近船東的使用需求，依然受船東和市場(chǎng)的青睞。隨著歐洲著名船東宣布在江南訂造8艘VLGC和4艘雙燃料推進(jìn)MEC，全球造船界將目光再次投向了中國歷史最悠久的民族企業(yè)-江南。
經(jīng)歷了20多年“愛國奉獻(xiàn)、求實(shí)創(chuàng)新、自強(qiáng)不息、打造一流”江南精神的鍛造，身為公司開發(fā)研究部部長(zhǎng)的陳兵，也越來越接近自己年輕時(shí)的造船夢(mèng)。不僅僅從船型研發(fā)的局面，陳兵更從“海洋強(qiáng)國”的兩個(gè)方面詮釋了自己本職工作的重要性：一是海上絲綢之路的建設(shè)需要有一支足夠大而強(qiáng)的船隊(duì)，這支船隊(duì)就是要由我們?cè)齑巳ラ_發(fā)、設(shè)計(jì)和建造；另一個(gè)還要有足夠大的海軍去“護(hù)路”保護(hù)這支船隊(duì)，這是我們?cè)齑肆x不容辭的責(zé)任，就是要敢于擔(dān)當(dāng)。
積極響應(yīng)市場(chǎng)的需求、智慧洞察創(chuàng)新的路徑、變技術(shù)追隨為技術(shù)引領(lǐng)，陳兵和開發(fā)研究部的小伙伴們經(jīng)歷十年一劍的磨練，可在液化氣船舶開發(fā)領(lǐng)域里游刃有余地應(yīng)對(duì)任何挑戰(zhàn)。
