10月8日，中國船舶集團旗下江南造船三號船塢迎來了兩艘整船出塢，兩艘半船同步起浮。
本次出塢的兩艘整船是江南造船建造的17.5萬立方米MARK III FLEX薄膜式LNG運輸船“LNG JUMBO”系列的第二艘和公司為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第三艘（H2787船），同步起浮的兩艘半船是為新加坡太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第四艘（H2788船）的艏、艉半船。
該批次出塢，建造團隊不僅要面對高溫、臺風等天氣考驗，還需要統(tǒng)籌規(guī)劃僅有42天的船塢周期。如何提升整船出塢、半船起浮的狀態(tài)？如何優(yōu)化工序、協(xié)調(diào)資源、做到穩(wěn)節(jié)律提狀態(tài)成為建造團隊考慮的核心目標。
17.5萬立方米MARK III FLEX薄膜式LNG運輸船
江南造船建造的MARKⅢFLEX薄膜式17.5萬立方米LNG運輸船由江南造船自主研發(fā)設(shè)計，以目前國際最新、最先進的大型LNG船運行理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和頭部油氣公司的行業(yè)標準，綜合性能指標達到國際先進水平。該船配備采用WinGD最新技術(shù)的雙燃料主機及部分再液化系統(tǒng)，進一步提升船舶綜合經(jīng)濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。
穩(wěn)定節(jié)律、提升狀態(tài)
該船作為系列船第二艘，6月27日移入船塢。在總組階段實現(xiàn)單元模塊化完整性提升，減少機艙狹小空間打磨物量并優(yōu)化細節(jié)；起浮前45天整體延續(xù)并固化了前船的狀態(tài)——即雙軸雙槳安裝結(jié)束、上層建筑吊裝結(jié)束，全船貫通等。
該船在船塢階段，克服了梅雨、高溫、臺風的連番攻勢，出塢前，建造團隊對標系列船建造，通過對物量、人員、環(huán)境進行專項推進：
01、實現(xiàn)前船明火意見在搭載過程中全覆蓋，保障提高機艙交涂前的舾裝完整性；
02、實現(xiàn)機艙區(qū)域打磨結(jié)束，為主機安裝和發(fā)電機調(diào)試做足準備；
03、實現(xiàn)舵機調(diào)試和應(yīng)急發(fā)電機負荷試驗交驗完畢，為碼頭階段系泊試驗奠定基礎(chǔ)；
04、實現(xiàn)貨艙區(qū)域甲板液貨管系絕緣包敷結(jié)束，為碼頭階段定重試驗奠定基礎(chǔ)。
優(yōu)化工序、精益求精
在進行氨氣試驗時正逢高溫天氣，為確保氨氣試驗艙內(nèi)環(huán)境不受影響，建造團隊積極組織策劃討論，調(diào)整工序，靈活變通，確保試驗過程高效且受控，促進精益生產(chǎn)，在提升圍護封艙及液貨調(diào)試進度的同時，得到了船東、船檢、GTT等一致好評，樹立了氨氣試驗的標準周期。
在延續(xù)原有精益生產(chǎn)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，建造團隊持續(xù)優(yōu)化各工序班檔的能力配置，其中絕緣安裝從5人變成4人，手工次屏壁粘貼由3人變成2人，做到了周期不變、提質(zhì)增產(chǎn)。波紋板焊接及打磨工序進一步提出“誰焊接、誰打磨、誰修補、誰報驗”的自工序閉環(huán)管理，實現(xiàn)該船波紋板安裝質(zhì)量進一步提升。
“考慮到是系列船建造，我們對于腳手架這類的工裝材料在拆除的時候也進行了分類打包，確保系列船后續(xù)船可以快速便捷使用?！痹摯鞴芙ㄔ鞄熓榻B。
14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第三艘
江南造船為太平船務(wù)（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船是公司自主研發(fā)設(shè)計鯤系列（KUN-14N）大型集裝箱船，是江南研究院自主研發(fā)設(shè)計的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。
該船從半船起浮到整船出塢僅用了42天，克服了極端臺風天氣的影響和中秋、國慶假期的穿插，建造團隊人員堅守崗位，確保該船出塢前實現(xiàn)“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試；實現(xiàn)全船亮燈，該船的按期出塢為年底順利試航奠定基礎(chǔ)。
同步起浮的系列船半船實現(xiàn)了軸和槳提前就位。值得一提的是，為了更好地進行船舶浮態(tài)對中，減少變形量，建造團隊采用了新的起浮方案，為后續(xù)集裝箱船樹立了半船起浮的新模式。
據(jù)悉，本批次出塢為三號船塢本年度第五批次出塢，其按期出塢助力了年度六批次出塢任務(wù)的圓滿完成。
