按照往年慣例，河南人于志過完正月十五就要來浙江了。但是，今年他想再等等看。
“實在是行情太差了。”作為一名有著12年從業(yè)經(jīng)驗的貨船二副，他經(jīng)歷過航運業(yè)的起起落落，而去年以來的行業(yè)情況更加糟糕。“堪比霸王級的寒潮。”于志調(diào)侃道。
航運業(yè)的低迷直接反映的是外貿(mào)行情的不景氣。新年伊始，不少受訪外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)對該年的出口市場感到擔憂。
受航運業(yè)不景氣影響的還有造船業(yè)，“接單難”“盈利難”現(xiàn)象將更加凸顯，無疑給浙江這個船舶制造大省帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。
供需關系改善有限 海運價格旺季不旺
作為一家外貿(mào)出口企業(yè)的老板，孫健和航運市場經(jīng)常打交道。
去年年底，他公司生產(chǎn)的童車從寧波港發(fā)往東歐、南美等地，每個集裝箱的運費約是1200美元。和前年同期出口相比，每個集裝箱的運費便宜了近一半。
“沒有辦法，行業(yè)不景氣航運公司競爭激烈，只能靠壓低運價、減少航班次數(shù)才能生存下去。”
事實上，按照以往，每年的年底都是出口旺季，早些年不少航運公司不僅提高運價，還會增收200—400美元的“旺季附加費”。但是如今面對持續(xù)低迷的行情，不但這筆附加費不用交了，海運價格也是降了不少。
航運價格現(xiàn)在這么低，說到底還是和船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩有關。”于志分析道。而上海航運交易所最新發(fā)布的《中國出口集裝箱運輸市場月度報告》也表示，1月，市場進入中國傳統(tǒng)農(nóng)歷新年出運高峰，中國出口集裝箱運輸市場總體需求出現(xiàn)回升，但受運力基數(shù)過大影響，供需關系改善效果有限，多數(shù)航線市場運價于月初大幅拉升后即逐周下滑。
例如，1月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)平均值分別為884.1點、909.5點，分別較上月平均上升14.5%、24.9%，但較上年同期大幅下跌32.9%、37.1%。
BDI指數(shù)慘不忍睹 跌至有編制以來最低
航運業(yè)在國內(nèi)日子不好過，在國際上同樣也不景氣。春節(jié)期間，世界航運巨頭丹麥馬士基集團發(fā)布的2015年財報顯示，受國際油價暴跌、運價下滑及所處業(yè)務領域供需差距懸殊等因素影響，馬士基集團2015年業(yè)績不佳。
作為全球航運業(yè)的風向標，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）可謂是“慘不忍睹”。該指數(shù)2月10日報290點，為1985年1月波羅的海交易所開始編制該指數(shù)以來最低。值得一提的是，該指數(shù)在2014年11月份開始下跌，當時指數(shù)還超過1000點。業(yè)內(nèi)把本輪BDI指數(shù)不斷跳水的主要原因，歸結為國際間貿(mào)易低迷的同時，新船交付量卻不斷上升，導致了運力過剩加劇。
春節(jié)前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成在接受專訪時也表示，從航運和船市發(fā)展的周期來看，分析近百年，特別是近50年的世界造船歷史，隨著世界經(jīng)濟發(fā)展的波動，造船行業(yè)也是周期性波浪形發(fā)展。
“這也是造船行業(yè)的特點，一旦全球經(jīng)濟下滑，必然出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。而隨著全球經(jīng)濟逐步復蘇，航運和造船市場也將走出低谷，造船產(chǎn)能過剩問題也會得到一定緩解。”
船舶出口受到直接影響 今年出口形勢不容樂觀
航運業(yè)低迷，受到直接影響的就是船舶出口。據(jù)杭州海關統(tǒng)計，2015年浙江省出口各類船舶211.8億元人民幣，比上年增長14%。但是，面對提振乏力的航運市場，“接單難”和“盈利難”現(xiàn)象將更為凸顯，2016年船舶出口形勢不容樂觀。
“去年，浙江省船舶出口呈現(xiàn)兩頭低中間高的局面。”海關專家分析稱，2015年6月、7月分別出口26.8億元和29.1億元，為年內(nèi)最高和次高。12月份，浙江省出口船舶19.3億元，同比下降35%，環(huán)比增長27.5%。
而船舶出口增加的原因主要有兩點。其一，2015年船舶企業(yè)迎來訂單集中交付期，造船完工量增加推動企業(yè)加快交船進度；其二，2014年浙江省船舶出口基數(shù)小，也使得2015年出口呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。
數(shù)據(jù)的增長并不能掩飾問題的存在。尤其是新接訂單下降幅度擴大，讓不少受訪船企感到不安。“訂單大量減少意味著后勁不足，許多船企可能要陷入無船可造的困境。”有受訪企業(yè)表示。
另外，訂單的下降也可能造成2016年計劃出口的數(shù)量不及2015年，特別是中小船企的處境愈發(fā)艱難。“造船行業(yè)新一輪洗牌不可避免。”專家表示。
