據(jù)貿易風報道，丹麥航運巨頭馬士基集團近期正在與至少3家中國船企以及獨立集裝箱船船東接洽，計劃新增一批液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船訂單，如果談判順利，新造船數(shù)量很有可能會高達30~40艘。業(yè)內人士表示，無論是馬士基集團的新造船計劃還是此前法國達飛海運集團和長榮海運的新船訂單，均顯現(xiàn)出集運市場對新船的旺盛需求。
報道援引業(yè)內人士的消息稱，馬士基集團已向至少3家中國國有和民營船企發(fā)出詢價，計劃建造12艘15000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船；同時，還正在與獨立集裝箱船船東Seaspan公司就LNG雙燃料動力箱船訂單展開談判。目前，Seaspan公司在中國擁有大量新造船泊位，有可能通過長期租約或轉讓泊位的形式與馬士基展開合作。
如果一切談判順利，馬士基集團的此輪訂單很可能高達30~40艘。不過，該集團發(fā)言人并未對此消息做出回應。
去年，馬士基集團開始轉投LNG燃料，并在中韓3家船廠訂造了20艘LNG雙燃料動力箱船。這也是該集團首次訂造LNG雙燃料動力箱船，此前其訂購了25艘甲醇雙燃料動力箱船。對于燃料選擇的轉換，該集團表示，選擇LNG燃料是為生物甲烷等綠色燃料的應用鋪路，符合馬士基集團的多元燃料戰(zhàn)略布局，并非放棄甲醇燃料。
根據(jù)英國克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)顯示，自去年開始，LNG燃料的選擇大幅上漲，2024年LNG雙燃料船新船訂單占替代燃料船舶新船訂單總量的70%（不包括LNG運輸船），而2023年的占比僅為43%；甲醇燃料新船訂單的占比則從2023年的30%降至14%。分析人士認為，綠色甲醇供應短缺以及價格高企是船東轉向LNG燃料的重要原因。
值得一提的是，進入2025年，集裝箱船新船市場的熱度依舊火爆。就在9天前，長榮海運在中韓2家船廠下單訂造了11艘24000TEU LNG雙燃料動力箱船；1月底，達飛海運集團與韓國船廠簽訂了12艘18000TEU LNG雙燃料動力箱船，并有消息稱，該集團還選定了1家中國船廠計劃訂造8+4艘18000TEU LNG雙燃料動力箱船訂單。業(yè)內人士表示，上述新造船訂單和計劃均顯現(xiàn)出集運市場對新造船的旺盛需求，航運巨頭自去年開始高漲的投資熱情也并未消退。還有數(shù)據(jù)顯示，在航運巨頭新船訂單的推動下，集裝箱船手持訂單將很快突破900萬TEU，刷新歷史紀錄。
