航運(yùn)界網(wǎng)消息，目前班輪公司和獨(dú)立集裝箱船東仍渴望訂造集裝箱船。根據(jù)報(bào)道，目前多家公司正在與船企就約50艘集裝箱船訂單進(jìn)行接洽。
陽(yáng)明海運(yùn)10艘已啟動(dòng)招標(biāo)
具體而言，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)官宣，計(jì)劃訂造13艘新船。除已經(jīng)從日本船東正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）手中購(gòu)買(mǎi)了3艘正在今治造船（Imabari）建造的8000TEU級(jí)甲醇預(yù)留雙燃料集裝箱船外，陽(yáng)明海運(yùn)正就建造至多7艘15000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船和3艘8000TEU級(jí)集裝箱船與船廠接洽，并要求船廠在4月15日前報(bào)價(jià)。
泰州三福有望接獲4艘4300TEU集裝箱船訂單
據(jù)報(bào)道，希臘船東Chartworld正在與泰州三福船舶接洽訂造至少4艘4300TEU集裝箱船，交付期為2027年底至2028年間。
此外，有報(bào)道稱(chēng)，Chartworld日前還與恒力重工簽署了4艘4300TEU集裝箱船建造意向書(shū)。
20+艘！希臘航運(yùn)大亨Evangelos Marinakis將下單
據(jù)報(bào)道，希臘航運(yùn)大亨Evangelos Marinakis旗下Capital Maritime正在韓國(guó)船企接洽，擬訂造一系列集裝箱船，價(jià)值約15.5億美元。
具體而言，Capital Maritime正在與HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下子公司就3型20艘集裝箱船訂單進(jìn)行洽談。其中擬在HD現(xiàn)代尾浦訂造6艘1800TEU集裝箱船，每艘造價(jià)4500萬(wàn)美元，以及8艘2800TEU集裝箱船，每艘造價(jià)5500萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2027年交付。
此外，其還擬在HD現(xiàn)代三湖建造6艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船，每艘造價(jià)1.4億美元，計(jì)劃于2028年從蔚山交付。
與此同時(shí)，Capital Maritime還在就4300TEU和7000TEU集裝箱訂單與中國(guó)船廠接洽可能的船位，具體建造數(shù)量和金額還未披露。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至2025年4月10日，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模達(dá)到7282艘，運(yùn)力3204.6萬(wàn)TEU。全球新造集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的910萬(wàn)標(biāo)TEU，新造船訂單相對(duì)于現(xiàn)有船隊(duì)的28.6%。
事實(shí)上，本世紀(jì)以來(lái)，集裝箱船隊(duì)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。集運(yùn)業(yè)耗時(shí)50年，船隊(duì)規(guī)模才在2001年達(dá)到500萬(wàn)TEIU，而從2000萬(wàn)躍升至3000萬(wàn)TEU，僅用了7年。
盡管創(chuàng)紀(jì)錄的訂單和“運(yùn)力過(guò)剩”像高懸在班輪公司頭上的達(dá)摩克利斯劍一樣，特別是面對(duì)當(dāng)前的“大爭(zhēng)之世”，在地緣沖突和聯(lián)盟重組的背景下，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛集團(tuán)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、太平船務(wù)、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、萬(wàn)海航運(yùn)等頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購(gòu)新船。
Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，截至目前，地中海航運(yùn)手持訂單132艘，206.8萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力的31.9%；達(dá)飛集團(tuán)手持訂單100艘，157.3萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有運(yùn)力40.4%；馬士基目前的手持訂單52艘，72.9萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有總運(yùn)力的16.0%。與此同時(shí)，太平船務(wù)和萬(wàn)海航運(yùn)手持訂單占現(xiàn)有運(yùn)力分別達(dá)到61%和59.5%，也表明他們正在顯著擴(kuò)張自己的船隊(duì)，為未來(lái)全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化做好充分準(zhǔn)備。
值得注意的是，許多一線船廠的交付時(shí)間甚至排到了2030年，即5年之后。換言之，新造船訂單已經(jīng)包含了許多在“正?！鼻闆r下在2026年才會(huì)訂購(gòu)的船，以便在2029年或2030年交付。
簡(jiǎn)言之，最近世界的“動(dòng)蕩”確實(shí)令人震驚！特朗普2.0下一系列瘋狂操作，“不確定性”顯然“嚇壞”了華爾街，對(duì)全球貿(mào)易的破壞性也顯而易見(jiàn)......然而，如果站在提升供應(yīng)鏈的“韌性”和可靠性的角度，正是頭部班輪公司持續(xù)投資船舶、碼頭等重資產(chǎn)，使得全球供應(yīng)鏈具有更強(qiáng)的韌性，這就值得點(diǎn)贊！
