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江南造船 “PV同步”出塢攻克年度風險 助力年底交付

   2024-08-12 船海裝備網(wǎng)2300
核心提示:8月11日,中國船舶集團旗下江南造船4號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船和一艘7800車位汽車運輸船出塢,一艘99000立

8月11日,中國船舶集團旗下江南造船4號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船和一艘7800車位汽車運輸船出塢,一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船半船和一艘7800車位汽車運輸船半船同步起浮,達成了“PV同步”(PCTC和VLEC雙線)建造模式的首批次出塢。






本次出塢的整船是江南造船為萬華化學公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘(H2783船)和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船(H2661船);江南造船為西南海運建造的99000立方米VLEC系列船首制船(H2758船)和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第二艘(H2662船)半船同步起浮。


此次出塢物量達到江南造船4號船塢建塢以來最高峰,也是汽車運輸船(PCTC)從船臺轉場船塢建造,實現(xiàn)“PV同步”建造模式的首批次。此批次出塢對于由搭載部牽頭,生產(chǎn)運行二部、生產(chǎn)運行四部助推,多部門聯(lián)合組成的雙線建造團隊一場大考。按期出塢,考試過關,意義重大。


風險化解


“PV同步”建造模式在江南造船年初生產(chǎn)計劃中被列為十大風險之一,基于大型液化氣船固化的“744”生產(chǎn)節(jié)奏,PCTC轉場入船塢后,建造團隊從優(yōu)化工藝工法入手,讓建造效率大幅度提升。


本次出塢的汽車運輸船整船(H2661船)通過結構突破和專項編排,實現(xiàn)了整船起浮前全船5甲板以下的滾裝設備實現(xiàn)通電運行,由手動化為電動;通過管理提升和技術進步,全船5甲板以下施工基本完工,涂裝結束、結構火工清零、上建房間全部轉入舾裝階段。最終保障了PCTC在船塢建造階段追上節(jié)律、實現(xiàn)同步,化解年初預判風險。


比學趕超


汽車運輸船和超大型乙烷乙烯運輸船的同步建造,讓兩條生產(chǎn)線的建造團隊互相學習、比學趕超。為了保障同步出塢,建造團隊始終以總組為基礎、總舾為重點、涂裝為中心,多部門聯(lián)動優(yōu)化方案,對總組、總舾、總涂建造方式進行變革,逐步推進船塢的精益生產(chǎn)。雙線建造的良性競爭,促進比學趕超氛圍,也進一步反促VLEC建造狀態(tài)的提升。


本次同步起浮的VLEC(H2758船)半船首次實現(xiàn)起浮前三個液罐(4#罐、3#罐、2#罐)吊裝,實現(xiàn)了機艙底層電纜交驗結束、軸系安裝結束、主機吊裝結束、61Z、62Z兩個全寬搭載結束、液貨單元完整,使VLEC半船起浮狀態(tài)達成新突破;同時在建造周期方面,尾部成型10天,拉線照光26天,機艙封艙50天,3天完成3個液灌吊裝,持續(xù)突破建造周期記錄。


筑基蓄力


除去物量的急劇增加,6月以來連續(xù)暴雨高溫讓建造難度逐漸攀升,建造團隊預判風險、全力應對,讓“PV同步”建造模式初步形成,如何穩(wěn)定、提速成為了他們即將應對的下一道關卡。


搭載部副部長邵逸峰介紹:“除了管理提升、技術進步兩大抓手,工藝、工法、工裝的持續(xù)改善,先行部門精益生產(chǎn)的成效也逐漸顯現(xiàn),隨著分段供應數(shù)量與質量的提升,更好地推動了我們后道的節(jié)拍化生產(chǎn)。4號船塢后續(xù)下一批次的物量會再創(chuàng)新高,我們建造團隊將周密策劃、積極應對,讓這一場場實戰(zhàn)作為‘壓力測試’的經(jīng)驗積累,為后續(xù)2026、2027年船塢周期壓縮至3個月甚至更快奠定基礎?!?/p>


據(jù)悉,本批次出塢的兩艘整船均為年度交付任務,其按期出塢確保了年度任務的順利完成!


 
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