8月11日，中國船舶集團旗下江南造船4號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船和一艘7800車位汽車運輸船出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船半船和一艘7800車位汽車運輸船半船同步起浮，達成了“PV同步”（PCTC和VLEC雙線）建造模式的首批次出塢。
本次出塢的整船是江南造船為萬華化學公司建造的99000立方米VLEC系列船第三艘（H2783船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船首制船（H2661船）；江南造船為西南海運建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第二艘（H2662船）半船同步起浮。
此次出塢物量達到江南造船4號船塢建塢以來最高峰，也是汽車運輸船（PCTC）從船臺轉場船塢建造，實現(xiàn)“PV同步”建造模式的首批次。此批次出塢對于由搭載部牽頭，生產(chǎn)運行二部、生產(chǎn)運行四部助推，多部門聯(lián)合組成的雙線建造團隊一場大考。按期出塢，考試過關，意義重大。
風險化解
“PV同步”建造模式在江南造船年初生產(chǎn)計劃中被列為十大風險之一，基于大型液化氣船固化的“744”生產(chǎn)節(jié)奏，PCTC轉場入船塢后，建造團隊從優(yōu)化工藝工法入手，讓建造效率大幅度提升。
本次出塢的汽車運輸船整船（H2661船）通過結構突破和專項編排，實現(xiàn)了整船起浮前全船5甲板以下的滾裝設備實現(xiàn)通電運行，由手動化為電動；通過管理提升和技術進步,全船5甲板以下施工基本完工，涂裝結束、結構火工清零、上建房間全部轉入舾裝階段。最終保障了PCTC在船塢建造階段追上節(jié)律、實現(xiàn)同步，化解年初預判風險。
比學趕超
汽車運輸船和超大型乙烷乙烯運輸船的同步建造，讓兩條生產(chǎn)線的建造團隊互相學習、比學趕超。為了保障同步出塢，建造團隊始終以總組為基礎、總舾為重點、涂裝為中心，多部門聯(lián)動優(yōu)化方案，對總組、總舾、總涂建造方式進行變革，逐步推進船塢的精益生產(chǎn)。雙線建造的良性競爭，促進比學趕超氛圍，也進一步反促VLEC建造狀態(tài)的提升。
本次同步起浮的VLEC（H2758船）半船首次實現(xiàn)起浮前三個液罐（4#罐、3#罐、2#罐）吊裝，實現(xiàn)了機艙底層電纜交驗結束、軸系安裝結束、主機吊裝結束、61Z、62Z兩個全寬搭載結束、液貨單元完整，使VLEC半船起浮狀態(tài)達成新突破；同時在建造周期方面，尾部成型10天，拉線照光26天，機艙封艙50天，3天完成3個液灌吊裝，持續(xù)突破建造周期記錄。
筑基蓄力
除去物量的急劇增加，6月以來連續(xù)暴雨高溫讓建造難度逐漸攀升，建造團隊預判風險、全力應對，讓“PV同步”建造模式初步形成，如何穩(wěn)定、提速成為了他們即將應對的下一道關卡。
搭載部副部長邵逸峰介紹：“除了管理提升、技術進步兩大抓手，工藝、工法、工裝的持續(xù)改善，先行部門精益生產(chǎn)的成效也逐漸顯現(xiàn)，隨著分段供應數(shù)量與質量的提升，更好地推動了我們后道的節(jié)拍化生產(chǎn)。4號船塢后續(xù)下一批次的物量會再創(chuàng)新高，我們建造團隊將周密策劃、積極應對，讓這一場場實戰(zhàn)作為‘壓力測試’的經(jīng)驗積累，為后續(xù)2026、2027年船塢周期壓縮至3個月甚至更快奠定基礎?！?/p>
據(jù)悉，本批次出塢的兩艘整船均為年度交付任務，其按期出塢確保了年度任務的順利完成！
