近日，福建馬尾造船股份有限公司董事長張志彤在接受《中國日報(bào)》獨(dú)家專訪時(shí)表示，目前制造特種作業(yè)船是該廠的主要業(yè)務(wù)，也是船舶業(yè)未來的發(fā)展趨勢。
據(jù)張志彤介紹，目前，該廠正在建造全球第一艘深海采礦船，該船總長227米，寬40米，船東是英國的一家船務(wù)資產(chǎn)公司，完工后該船將被交付并租賃給加拿大（Nautilus Minerals）礦業(yè)公司，用于南太平洋西部巴布亞新幾內(nèi)亞的俾斯麥海域1600米深海采礦作業(yè)。
張志彤說，目前建造特定用途的船舶是我們船廠的主要任務(wù)，這類船通常對技術(shù)要求相當(dāng)高，尤其在全球造船業(yè)不景氣的情況下，這類船的生產(chǎn)制造成為了我們主要的競爭優(yōu)勢。他介紹，本船采礦裝備由船東采購，船廠負(fù)責(zé)其它設(shè)備采購、船舶建造和安裝調(diào)試，船廠部分造價(jià)約2億美元，但船東采購的采礦裝備價(jià)格超過船廠部分造價(jià)。
馬尾造船廠的母公司---福建省船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司下屬海洋工程技術(shù)研究院的總工程師官良清告訴記者，采礦船配置有3個(gè)水下作業(yè)機(jī)器人，分別重約200噸，250噸和300噸。它們負(fù)責(zé)深海礦物切割、碎礦和礦物收集工作。采集的礦物經(jīng)脫水后存儲(chǔ)于船舶貨艙內(nèi)， “出于對環(huán)境的考慮，那些從礦物里脫出來的水將會(huì)通過管道返回海底。”他說。
“中國造船廠的優(yōu)勢在于，能用較低的成本造出他國同樣質(zhì)量船舶。我們更傾向于接受歐洲高端船舶訂單，這些訂單在提高我們造船技術(shù)的同時(shí)也提高了我們的生產(chǎn)力。”張志彤說。
上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室主任張永鋒說過，目前中國造船業(yè)有超過40%的產(chǎn)能是閑置的。而在當(dāng)下對于造船企業(yè)來說，鑄造大型高端船舶不失為明智之舉。
張志彤介紹，目前該集團(tuán)正在建設(shè)新的現(xiàn)代造船廠，將投入10億元用于更新智能制造設(shè)備。
福建省馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業(yè)。馬尾造船廠創(chuàng)辦于1866年(清同治五年)，時(shí)稱福建船政，是中國最先建立的造船企業(yè)，作為我國民族工業(yè)的重要源頭，她為近代中國艦船制造、海軍建設(shè)、科技人才的培養(yǎng)，以及包括飛機(jī)制造等諸多工業(yè)領(lǐng)域的開拓，都做出令人矚目的貢獻(xiàn)。
