H2663船燃?xì)庠嚭絼P旋歸來(lái)
11月11日，初冬晨風(fēng)拂面，江南造船建造3600車(chē)雙燃料混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船H2663船開(kāi)始了燃?xì)庠嚭街小＿@是3600車(chē)雙燃料混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）首制船完成常規(guī)試航后的又一次拔錨試航。試航成功后不久將交付挪威UECC公司。
H2663船試航啟錨出行時(shí)，就堅(jiān)守“安全第一，注重禮儀，試航防疫兩不誤”的試航初心。
安全第一。燃?xì)庠嚭巾?xiàng)目組實(shí)行嚴(yán)格的安全管控，所有試航人“打卡”登船、持證進(jìn)入，穿戴防靜電服裝，并嚴(yán)禁挾帶手機(jī)等管控物品物體。
注重禮儀。微笑禮待船東、船檢和服務(wù)商；出上建的水密門(mén)勞防用品必須穿戴整齊，不允許穿拖鞋出房間；專(zhuān)人負(fù)責(zé)各個(gè)房間和公共場(chǎng)所的衛(wèi)生清潔；嚴(yán)格遵守垃圾分類(lèi)和吸煙管理制度。
試航防疫兩不誤。所有參試人員都須持有兩次合格核酸采樣證明、健康承諾書(shū)方可上船參試，同時(shí)避免集中就餐。安全、衛(wèi)生和防疫工作小組，每天早晚兩次進(jìn)行消毒、安全、清潔、防疫的綜合檢查。
實(shí)施每天分級(jí)會(huì)議，對(duì)試航狀態(tài)和相關(guān)意見(jiàn)處理進(jìn)行整體管控。
每日兩會(huì)。早八晚六進(jìn)行船東、船檢、船廠(chǎng)三方會(huì)議，專(zhuān)題對(duì)每天試驗(yàn)狀態(tài)檢查和情況匯總、問(wèn)題處理、調(diào)整下步工作計(jì)劃。
意見(jiàn)清零。試航出發(fā)當(dāng)晚召開(kāi)意見(jiàn)核銷(xiāo)會(huì)，核對(duì)意見(jiàn)消除情況并匯總至每日試航簡(jiǎn)報(bào)，力爭(zhēng)試航結(jié)束時(shí)，所有現(xiàn)存意見(jiàn)都?xì)w零，控制氣體試航意見(jiàn)在50條以?xún)?nèi)。工程管理收尾會(huì)，每天不定時(shí)的召開(kāi)，對(duì)全船工程狀態(tài)進(jìn)行梳理和決策處理。地毯式清掃、網(wǎng)絡(luò)化清查，在試航第四天會(huì)議上就基本閉環(huán)意見(jiàn)并定稿防火控制圖。
試航團(tuán)隊(duì)登船后即刻投入緊張的的調(diào)試工作。試航前兩天完成148項(xiàng)交換信號(hào)的交驗(yàn)，并完成近200項(xiàng)連鎖和報(bào)警梳理。第三天對(duì)燃?xì)鈩?dòng)力系統(tǒng)主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐，重點(diǎn)是主機(jī)進(jìn)行全身無(wú)死角體檢，及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題，為后期主機(jī)燃?xì)鈩?dòng)車(chē)、主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)和EEDI測(cè)速工作按時(shí)完成打下基礎(chǔ)。試航測(cè)速團(tuán)隊(duì)抓住“EEDI測(cè)速”難得的時(shí)間窗口，迅速行動(dòng)、操作流暢，不到6個(gè)小時(shí)就完成燃?xì)庠嚭街械谝粋€(gè)EEDI測(cè)速試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果得到參試各方認(rèn)可。
結(jié)束了燃?xì)庠嚭?，H2663船迎來(lái)了交付倒計(jì)時(shí)，即將進(jìn)入最后沖刺掃尾階段。三總師團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)周密策劃、細(xì)致組織，帶領(lǐng)PCTC團(tuán)隊(duì)一道上下齊心、全力沖刺，全面做好工程結(jié)尾工作，確保該船于11月25日順利交付。
H2665船完成全船貫通
11月15日，江南造船3600車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）系列第三艘全船貫通，至此，該系列三艘船實(shí)現(xiàn)“大滿(mǎn)貫”。
從5月19日上船臺(tái)，到昨日達(dá)到全船貫通狀態(tài)，建造團(tuán)隊(duì)花了不到6個(gè)月的時(shí)間。作為系列船的第三艘，該船的建造狀態(tài)對(duì)比前船大大提升，該船主管建造師杜學(xué)明介紹道：“下水前三個(gè)月全船分段完成涂裝等工作，較前船提升了1個(gè)月；主機(jī)吊裝耗時(shí)65分鐘，相較于首制船提升了20分鐘；側(cè)門(mén)吊裝耗時(shí)5小時(shí)，相較于前船時(shí)間節(jié)省了30%；總段完整性顯著提升，如雙壁管實(shí)現(xiàn)總段100%預(yù)埋安裝。”
當(dāng)然在建造過(guò)程中也遇到一些難題，對(duì)于該船分段制造與船臺(tái)搭載最大的難題就是薄板變形控制與節(jié)奏化總組搭載。
結(jié)合前船經(jīng)驗(yàn)，固化專(zhuān)業(yè)施工人員，嚴(yán)格落實(shí)燒焊、擱置、運(yùn)輸、吊裝等各環(huán)節(jié)施工工藝，H2665船薄板變形控制成效顯著，平面度、光順度較前兩艘船有明顯提升，瘦馬現(xiàn)象極少。
“要想搭載工程快，總段儲(chǔ)備就要多、完整性要高；要想總段儲(chǔ)備多，分段儲(chǔ)備就要多，而且總組節(jié)奏得跟上”該船主管建造師杜學(xué)明表示。H2665船分段建造節(jié)奏與分段儲(chǔ)備均不錯(cuò)，因總組場(chǎng)地限制及總組施工人員不足等，造成總段總組不能及時(shí)消化分段儲(chǔ)備，項(xiàng)目組通過(guò)最大化利用3#、8#總組平臺(tái)、有效調(diào)配人員等措施，集中力量、固化節(jié)奏，進(jìn)一步促進(jìn)了系列船節(jié)奏化總組搭載工程的形成。
截止11月14日，該船焊縫交驗(yàn)534條，交驗(yàn)率達(dá)63%，整個(gè)建造團(tuán)隊(duì)都在為0結(jié)構(gòu)下水而努力。此次全船貫通距離下水前40天，為后續(xù)按時(shí)下水打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為后行部門(mén)進(jìn)行舾裝安裝、調(diào)試裝配等提供了有力保障。
艉跳門(mén)完成沖砂涂裝工作
艉跳門(mén)是汽車(chē)運(yùn)輸船的重要成套裝備，是該類(lèi)船舶建造的一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，是車(chē)輛上下船舶的通道，由江南重工承建。
艉跳門(mén)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備和管路安裝精度要求高；主鉸鏈部位的精度要求達(dá)到絲米單位級(jí)，14個(gè)不同位置上的傳動(dòng)滑輪組定位精度在正負(fù)1mm之內(nèi)，邊長(zhǎng)18米的方形密封區(qū)域平面度只允許誤差1.5毫米。
本次艉跳門(mén)建造周期短、質(zhì)量好，僅用61天完工，創(chuàng)下中國(guó)建造周期最短紀(jì)錄，且建造過(guò)程中折疊實(shí)驗(yàn)等交驗(yàn)一次性通過(guò)，受到船東船檢一致好評(píng)。
艉跳門(mén)建造期間，公江南造船資深專(zhuān)家張申寧悉心指導(dǎo)，帶領(lǐng)三總師團(tuán)隊(duì)突破常規(guī)、攻堅(jiān)克難，江南重工艉跳門(mén)攻關(guān)小組也積累了豐富建造經(jīng)驗(yàn)，打造了一支技術(shù)成熟的建造團(tuán)隊(duì)。“我們有信心在接下來(lái)的7600車(chē)汽車(chē)運(yùn)輸船艉跳門(mén)制作上取得更好的成績(jī)。”江南重工胡楊表示。
