9月9日，3600車雙燃料混合動力汽車運輸船（PCTC）第3艘船最后一只甲板分段完工報驗，標志著該項目1051只先行分段制作圓滿收官。江南造船資深專家張申寧、馬知行，船東船檢代表，項目三總師、制造一部等相關人員見證了當日舉行的分段制作完工儀式。
該系列船共有3艘。首制船于2020年1月8日開工，2020年3月12日第一只分段外場上胎，2020年4月22日第一只分段報驗結束，同日系列第2艘船開工，2020年7月20日系列第3艘船開工，2021年9月9日最后一只分段報驗結束。整個先行部門建造期間，內(nèi)場下料加工及理配鋼板13607張、型鋼27346根，累計總切割109.8萬米，加工外板600張，拼板1099張；外場大組立分段制作分段1051只，其中甲板分段509只，系列船全面上胎后，月均產(chǎn)出分段75只，高峰期月度完成105只分段，裝配零件約60萬個，焊縫約2211公里；3艘船舾裝工作量同樣非常大，包含特殊車輛系固系統(tǒng)在內(nèi)，共完成各類舾裝件共約41.4萬件。
與液化氣船、集裝箱船等類型船相比，PCTC船的薄板占全船鋼材使用量高達40%，小于8毫米的鋼板就有5313張。薄板容易變形，精度控制難，且該型船11層甲板中8層為6~7毫米鋼板，薄板層數(shù)多，結構弱，舷側外板厚度也較薄，因而建造過程中焊接變形及矯正難度極高，外觀質(zhì)量管控尤其是難點。為了確保施工質(zhì)量，2019年下半年開始，制造一部在馬知行指導下，會同專項工程二部、江南研究院、品質(zhì)保證部、精度管理部等部門共同開展薄板焊接及工藝攻關，并聯(lián)動配套部、工務保障部按需供給、保障，為開工后高效有序、節(jié)拍化建造奠定了堅實基礎。
在PCTC系列船分段建造過程中，制造一部以專業(yè)化、規(guī)程化為產(chǎn)能提升方向，改細節(jié)、抓節(jié)奏，堅持推進技術進步。如基于分段劃分，歸類共性結構，對立柱、車輛活動、固定甲板、舷側分段實現(xiàn)專業(yè)化建造；自主研制改良了各類高效工裝、設備，有效控制了薄板、立柱等特殊結構在分段建造各個階段的變形；實踐“無馬裝焊”理念，推進無馬建造技術應用；研究并應用雙頭角焊技術及綁扎碗自動焊接技術，完成3.28萬只綁扎碗焊接，大幅提高了分段焊接質(zhì)量和效率；細化薄板結構裝焊及火工作業(yè)要求，形成了“薄板建造質(zhì)量控制”、“甲板火工操作規(guī)程”等標準化作業(yè)文件。
為確保系列船總體建造計劃實施，7月20日，制造一部進行了PCTC分段收官攻堅動員，裝焊作業(yè)三區(qū)、裝焊作業(yè)四區(qū)、支持作業(yè)區(qū)舉起了“PCTC分段收官攻堅突擊隊”旗。施工過程中，黨員干部沖鋒在前，帶領所有參建人員克服了高溫、臺風等天氣因素和疫情防控帶來的影響，全力以赴推進工程實施，最終在1個多月時間內(nèi)高質(zhì)量完成115只分段，完成了攻堅任務。
在該系列船的建造中，制造一部實現(xiàn)了“一條比一條好”的目標，一些重要指標超過預期，如甲板和立柱實現(xiàn)焊前精度免檢，甲板焊后精度一次合格率91%；立柱焊后精度一次合格率97.4%，UT探傷一次合格率超過99%。
“分段的建造，經(jīng)歷了從不熟悉到熟悉，從好到更好的歷程，分段品質(zhì)越發(fā)穩(wěn)定，不僅培養(yǎng)了一批特種船建造隊伍，使施工工藝得到固化，也為后續(xù)薄板產(chǎn)品的承制和建造積累了豐富經(jīng)驗?！苯显齑Y深專家張申寧表示。
