馬士基集團(tuán)2月10日，周三發(fā)布了2015年全年財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)盈利9.25億美元（2014年同期為52億美元），2015年全年實(shí)際利潤(rùn)為31億美元（2014年同期為45億美元）。馬士基集團(tuán)上半年的業(yè)績(jī)令人滿意，投資資本回報(bào)率為10.2%。但由于所處業(yè)務(wù)領(lǐng)域供需差距懸殊，及油價(jià)暴跌、運(yùn)價(jià)下滑等因素，馬士基集團(tuán)的全年業(yè)績(jī)受到巨大影響。受出售馬士基石油資產(chǎn)減值稅后26億美元的影響，馬士基集團(tuán)在2015年下半年的投資資本回報(bào)率為-6.3%。2015年第四季度實(shí)際虧損900萬美元（2014年同期盈利10億美元）。
盡管集裝箱運(yùn)價(jià)嚴(yán)重下滑及油價(jià)暴跌，集團(tuán)用于經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)金流在2015年全年繼續(xù)保持強(qiáng)勁，達(dá)到80億美元（2014年同期為88億美元），2015年第四季度用于經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)金流為20億美元（2014年同期為24億美元）。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年先生（Nils S. Andersen）表示：“我們對(duì)集團(tuán)旗下各個(gè)業(yè)務(wù)公司在2015年的運(yùn)營業(yè)績(jī)表示滿意。盡管我們所處的行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境頗具挑戰(zhàn)，所有的業(yè)務(wù)集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)均為正增長(zhǎng)。正因如此，馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)為31億美元。我們預(yù)期油價(jià)仍會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持較低水平，我們出售了馬士基石油的部分資產(chǎn)，資產(chǎn)減值為稅后26億美元。我們會(huì)繼續(xù)通過強(qiáng)有力的運(yùn)營表現(xiàn)和不斷增長(zhǎng)的投資來增強(qiáng)馬士基集團(tuán)的市場(chǎng)地位。 ”
馬士基集團(tuán)實(shí)際利潤(rùn)為31億美元，在預(yù)期34億美元的區(qū)間范圍內(nèi)。馬士基航運(yùn)、馬士基石油、馬士基碼頭公司的盈利低于2014年水平，而馬士基石油鉆探和馬士基海運(yùn)服務(wù)公司的利潤(rùn)高于2014年。
2015年，馬士基集團(tuán)投資資本回報(bào)率為2.9%（2014年同期為11%），這主要受到因石油價(jià)格較低的預(yù)期而做出石油資產(chǎn)減值稅后26億美元的影響及低油價(jià)、低集裝箱運(yùn)價(jià)使集團(tuán)的營收受到負(fù)面影響。
集團(tuán)用于經(jīng)營活動(dòng)的現(xiàn)金流在2015年全年繼續(xù)保持較高水平，達(dá)到80億美元（2014年同期為88億美元），用于項(xiàng)目資本支出的凈現(xiàn)金流達(dá)到63億美元（2014年同期為62億美元），其中不包含出售丹斯克銀行股權(quán)所得49億美元。
集團(tuán)產(chǎn)權(quán)比為57.3%（2014年同期為61.3%），流動(dòng)準(zhǔn)備金為124億美元（2014年同期為116億美元），集團(tuán)保持了良好的財(cái)務(wù)狀況。
馬士基航運(yùn)盈利13億美元（2014年同期為23億美元），投資資本回報(bào)率為6.5%（2014年同期為11.6%）。由于航運(yùn)市場(chǎng)疲軟，尤其在2015年下半年，集裝箱運(yùn)價(jià)嚴(yán)重下滑，盡管燃油價(jià)格較低、美元升值及公司采取多種提高成本效率的措施，馬士基航運(yùn)實(shí)際利潤(rùn)下滑至13億美元（2014年同期為22億美元）。
2015年，馬士基航運(yùn)三次訂造新船，總共27艘，運(yùn)力達(dá)367,000TEU（二十英尺集裝箱）。因市場(chǎng)狀況較差，其他投資計(jì)劃都被推遲進(jìn)行。
在2015年上半年，馬士基航運(yùn)公司與地中海航運(yùn)公司在東西向航線上推行了船舶共艙計(jì)劃，有193艘船舶成功納入該航線網(wǎng)絡(luò)中。
馬士基石油虧損21億美元（2014年同期虧損8.61億美元），投資資本回報(bào)率為-38.6%（2014年同期為-15.2%）。因?qū)Φ陀蛢r(jià)的預(yù)期進(jìn)行的資產(chǎn)減值稅后為26億美元，這對(duì)馬士基石油的業(yè)績(jī)產(chǎn)生了負(fù)面影響。公司實(shí)際利潤(rùn)為4.35億美元（2014年同期為10億美元）。盡管油價(jià)下滑影響了業(yè)績(jī)表現(xiàn)，石油授權(quán)產(chǎn)量的增長(zhǎng)，成本節(jié)約和勘探成本的降低為業(yè)績(jī)帶來了積極的影響。
由于現(xiàn)階段的市場(chǎng)情況不允許馬士基石油維持各個(gè)油田項(xiàng)目的生產(chǎn)，公司對(duì)在哈薩克斯坦、庫爾德斯坦、英國等地的短周期油田資產(chǎn)及在安哥拉、巴西的深海油田資產(chǎn)進(jìn)行減值，在2015年第二季度，馬士基石油資產(chǎn)減值8000萬美元，在第四季度資產(chǎn)減值25億美元。除去資產(chǎn)減值，我們?cè)诎哺缋臀鞯挠吞镯?xiàng)目很大程度上削減了現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)營活動(dòng)。在安哥拉，我們繼續(xù)努力通過改變與當(dāng)?shù)卣献鞑呗约罢勁械确绞絹韺で蠼鉀Q方案；在巴西，我們正在尋求延長(zhǎng)于2015年第四季度到期的Wahoo和Itaipu兩個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)營許可。
在2015年第一季度，在丹麥北海的無人操作Tyra東南平臺(tái)產(chǎn)出第一桶石油，與預(yù)期一致?？ㄋ柺蛦?dòng)競(jìng)標(biāo)程序，選擇合伙人共同開發(fā)Al Shaheen油田，該項(xiàng)目目前的合同將于2017年中到期。挪威石油部與埃及通過了挪威Johan Sverdrup油田第一階段的開發(fā)計(jì)劃，馬士基石油公司預(yù)計(jì)在該項(xiàng)目投資18億美元。預(yù)計(jì)該油田將于2019年產(chǎn)出第一桶油。
馬士基石油在Culzean油氣田的經(jīng)營在第三季度得到英國政府的批準(zhǔn)，該油田項(xiàng)目資本支出計(jì)劃為45億美元左右。馬士基石油將投入23億美元。該油氣田預(yù)計(jì)于2019年投產(chǎn)。馬士基石油同意收購非洲石油公司在肯尼亞和埃塞俄比亞項(xiàng)目的一半所有權(quán)，該項(xiàng)目包括在肯尼亞的三個(gè)和在埃塞俄比亞的兩個(gè)在岸勘探許可。預(yù)期2016年將完成所有權(quán)轉(zhuǎn)移。
馬士基碼頭公司全年盈利6.54億美元（2014年同期為9億美元），投資資本回報(bào)率為10.9%（2014年同期為14.7%）。公司實(shí)際利潤(rùn)有所下滑，為6.26億美元（2014年同期為8.49億美元），盡管公司采取了成本節(jié)約舉措，但西非、俄羅斯和巴西等國的貨量下滑對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生負(fù)面影響。馬士基碼頭公司通過幾項(xiàng)重要收購及新項(xiàng)目開發(fā)加速了全球增長(zhǎng)布局。
馬士基碼頭公司收購西班牙集裝箱碼頭運(yùn)營商Grup Maritim TCB 公司100%的股權(quán)，該公司在西班牙、哥倫比亞、巴西、墨西哥、危地馬拉、土耳其均有碼頭資產(chǎn)。馬士基碼頭公司的全球碼頭網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)至五大洲37個(gè)國家的74個(gè)碼頭。此外，還有7個(gè)碼頭正在建造。收購TCB公司的11個(gè)碼頭資產(chǎn)使碼頭運(yùn)力增加了430萬TEU，集裝箱年運(yùn)量預(yù)計(jì)增加350萬TEU（如果考慮到馬士基碼頭公司在各個(gè)碼頭的所有權(quán)比例，增加260萬TEU吞吐量）。該收購的企業(yè)估值為11億美元，在未來五年項(xiàng)目資本支出為4億美元。本次收購預(yù)計(jì)在2016年第一季度完成，具體完成時(shí)間取決于相關(guān)監(jiān)管部門的審批。
馬士基碼頭公司擬投資8億美元用于建造位于加納Tema的集裝箱碼頭及周邊相關(guān)公路設(shè)施。該項(xiàng)目的年吞吐能力為350萬TEU。 在2015年，馬士基碼頭公司還與中國青島港簽訂協(xié)議，投資建造糧食碼頭；同時(shí)，在哥倫比亞Cartagena收購多用途碼頭，并在意大利Vado收購冷箱碼頭。此外，馬士基碼頭公司還對(duì)其全球部分碼頭項(xiàng)目進(jìn)行升級(jí)與拓展。
馬士基石油鉆探全年盈利7.51億美元（2014年同期為4.78億美元），公司實(shí)際利潤(rùn)為7.32億美元（2014年同期為4.71億美元）。這主要得益于良好的合同覆蓋，船隊(duì)增長(zhǎng)、成本節(jié)約及強(qiáng)勁的運(yùn)營表現(xiàn)。此外，較少的鉆井平臺(tái)停場(chǎng)維護(hù)時(shí)間及出售委內(nèi)瑞拉業(yè)務(wù)所得也為公司業(yè)績(jī)作出貢獻(xiàn)。但鉆井平臺(tái)的閑置時(shí)間有所增加及Maersk Endurer號(hào)拆船回收都影響了公司業(yè)績(jī)。投資資本回報(bào)率為9.3%（2014年同期為7.1%）。
2015年，馬士基石油鉆探接收了一艘鉆井船Maersk Voyager號(hào)，及一座超惡劣環(huán)境自升式鉆井平臺(tái)Maersk Integrator。馬士基石油鉆探另一座超惡劣環(huán)境自升式鉆井平臺(tái)仍在建造，預(yù)計(jì)于2016年交付。在2015年，馬士基石油鉆探還簽署了7個(gè)新合同，并續(xù)簽了5個(gè)合同。盡管與此前的合同相比日租金顯著下滑，新合同及續(xù)簽合同為馬士基石油鉆探的營收增加了20億美元儲(chǔ)備及8700個(gè)鉆井合同覆蓋日。
馬士基海運(yùn)服務(wù)公司盈利4.46億美元（2014年同期虧損2.3億美元），投資資本回報(bào)率為9.5%（2014年同期為-4.2%）。公司實(shí)際利潤(rùn)增長(zhǎng)至4.04億美元（去年同期為1.85億美元）。
馬士基油輪實(shí)際利潤(rùn)1.56億美元（2014年同期為1.39億美元），馬士基供給服務(wù)實(shí)際利潤(rùn)下滑至1.17億美元（2014年同期為1.89億美元），馬士基拖輪與海上救助（施維策）實(shí)際利潤(rùn)提高至1.16億美元（2014年同期為8200萬美元），丹馬士實(shí)際利潤(rùn)由2014年虧損2.25億美元增長(zhǎng)至2015年實(shí)際利潤(rùn)1500萬美元。
馬士基油輪的船隊(duì)進(jìn)行了更新，公司簽署了９艘MR型成品油輪訂造合同，合同價(jià)值約為３億美元。在未來三年，將有17艘MR型成品油輪陸續(xù)加入公司船隊(duì)。2015年，公司有三艘超大型油輪(VLCC)重新交付運(yùn)營，馬士基油輪在船隊(duì)中還有兩艘租用的VLCC船舶。
201６年前景展望
馬士基集團(tuán)預(yù)計(jì)2016年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的31億美元。用于項(xiàng)目資本支出的現(xiàn)金流總額預(yù)期為70億美元（2015年71億美元）。
馬士基航運(yùn)預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年的13億美元，這主要受到運(yùn)價(jià)持續(xù)走低對(duì)2016年業(yè)績(jī)的影響以及全球海運(yùn)集裝箱的需求保持在較低的水平，預(yù)計(jì)增長(zhǎng)僅為１-３%。
馬士基石油預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將為負(fù)數(shù)（2015年為4.35億美元），油價(jià)在每桶45至55美元的區(qū)間內(nèi)才能保持收支平衡。馬士基石油的授權(quán)產(chǎn)量預(yù)期為每日31.5萬桶左右（2015年為31.2萬桶）。石油勘探成本預(yù)計(jì)與2015年持平（2015年為4.23億美元）。
馬士基碼頭公司預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將與2015年持平（6.26億美元）。
因鉆井平臺(tái)每日租金下滑及閑置增加，馬士基石油鉆探預(yù)計(jì)實(shí)際利潤(rùn)將大大低于2015年（7.32億美元）。
馬士基海運(yùn)服務(wù)公司預(yù)計(jì)2016年實(shí)際利潤(rùn)將顯著低于2015年（4.04億美元）,這主要因?yàn)闀?huì)受到馬士基供給服務(wù)公司的運(yùn)價(jià)下滑和經(jīng)營活動(dòng)減少的影響。
2016年馬士基集團(tuán)全年預(yù)期有相當(dāng)大的不確定因素，這不僅受到全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、集裝箱運(yùn)價(jià)、油價(jià)等因素的影響。集團(tuán)對(duì)實(shí)際利潤(rùn)的預(yù)期取決于許多客觀因素?；陬A(yù)期盈利水平及其他相關(guān)方面，以下因素會(huì)對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響：
