2016年以來，全球造船業(yè)冷酷異常，造船行業(yè)的老大哥韓國受此影響也遭遇了“斷崖式下跌”。韓最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船等三大造船企業(yè)的訂單出現(xiàn)斷崖式下滑。同樣，日本在全球造船市場的份額也持續(xù)下跌，不過幸運(yùn)的是，日本巧妙地抓住了中國拋出的“稻草”，似乎就此躲過一劫。
韓國船企面臨倒閉危機(jī)，日本危急時(shí)刻向中國“求援”！
據(jù)韓國《中央日?qǐng)?bào)》11月27日?qǐng)?bào)道，今年韓國官方不惜投入6萬多億韓元稅款挽救瀕臨破產(chǎn)的現(xiàn)代商船公司，但效果卻不盡人意。因?yàn)樵诂F(xiàn)代商船公司的會(huì)計(jì)師已經(jīng)提交相關(guān)審計(jì)報(bào)告之后，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題就浮出水面，即由于該公司可能會(huì)在2022年前一直保持營業(yè)虧損，因此韓官方實(shí)際可能需要投入比6萬億韓元更高的稅款。
值得一提的是，這筆6萬億韓元的資金原本是為了擴(kuò)充20艘貨輪，試圖在競爭對(duì)手面前不落下風(fēng)，但現(xiàn)代商船現(xiàn)有的47條航線中，已經(jīng)有16條面臨嚴(yán)重的虧損情況，這不免讓外界質(zhì)疑該公司是否值得韓國拿出6萬億的投資。同時(shí)外界也認(rèn)為，就算韓國不斷地投資，目前整個(gè)世界船業(yè)面臨低迷，現(xiàn)代商船或?qū)⒆罱K逃不開破產(chǎn)的宿命。
全球造船業(yè)低迷，日本許多造船企業(yè)也已經(jīng)無法生存。由于遲遲接不到新訂單，日本造船業(yè)的象征——愛知造船廠也在今年8月宣布倒閉。不過，在造船行情面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)的背景下，日本船企卻尋得“出路”，正從泥沼中往上爬。上個(gè)月，日本三井E&S造船宣布將與中國揚(yáng)子江船業(yè)成立合資公司，在船舶建造、設(shè)計(jì)和銷售領(lǐng)域展開合作，日本船企也將通過與中國合作來爭取“東山再起”。
相關(guān)專業(yè)人士就表示，日本三井E&S造船此舉無疑將打通一條新“生路”，未來將有越來越多的船企選擇與中國企業(yè)牽手，這將挽救一些瀕臨破產(chǎn)的日本企業(yè)，側(cè)面反映了日本企業(yè)靈活的經(jīng)營策略，清楚地意識(shí)到通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合渡過行業(yè)低迷期。
中國的造船業(yè)后來居上，或隨時(shí)超越韓國成最大市場！
日本造船企業(yè)想借中國船企尋求突破，背后的原因也十分直觀：中國造船業(yè)在并不算長的時(shí)間里取得十分可觀的成績。據(jù)克拉克森最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國船企訂單持有量全球第一，約為全球所有船廠持有訂單總量的37%，而韓國只有26.3%、日本約為17.4%。另外，中國2017年的造船產(chǎn)量已占據(jù)全球30%，已連續(xù)多年超過韓國，成為全球第一大造船強(qiáng)國。
英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》曾指出，韓國造船業(yè)原以為自己可以憑借“品質(zhì)比中國好”、“價(jià)格比日本低廉”而順利拿下全球大半個(gè)市場份額。但好景不長，隨著近年來中國造船技術(shù)進(jìn)步超乎預(yù)期，并依靠低價(jià)優(yōu)勢順利吸引了買家的目光，中國船企如今正在不斷從韓國手中搶下一批又一批海外客戶。這就意味著，中國隨時(shí)都將超越韓國成為全球最大的船舶交易市場。
技術(shù)方面的趕超加上價(jià)格優(yōu)勢，中國造船業(yè)的發(fā)展已經(jīng)勢不可擋。尤其是中國目前是除韓國外唯一具備制造LNG船的技術(shù)的國家，或許未來韓國仰著脖子期待已久的超大型訂單也將一一被中國拿下。另一方面，在當(dāng)前全球造船業(yè)迎來寒冬的背景下，中日船企抱團(tuán)渡過難關(guān)，韓國船企卻堅(jiān)持通過大筆借款擴(kuò)大經(jīng)營來面對(duì)難題，這也將給韓國造船業(yè)帶來更大的不確定性。
