DNV在中國(guó)成立了油輪和散貨船專家團(tuán)隊(duì)，為當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)以及在中國(guó)下新船訂單的船東提供高效、及時(shí)和主動(dòng)的支持。散貨船和油輪這兩種船型預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年出現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。
自全球經(jīng)濟(jì)從疫情后復(fù)蘇以來(lái)，中國(guó)的造船業(yè)一直在經(jīng)歷異常繁榮。盡管集裝箱船近年來(lái)一直在新建訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，但由于許多舊噸位無(wú)法滿足的新要求，特別是在脫碳和數(shù)字化的背景下，對(duì)新油輪和散貨船的需求正在飆升。為此，DNV組建了一個(gè)專家團(tuán)隊(duì)，為中國(guó)設(shè)計(jì)師、船廠、貨主和船東提供快速高效的信息，幫助他們理解和實(shí)施新的要求和技術(shù)，同時(shí)確保高質(zhì)量。
支持全球船隊(duì)轉(zhuǎn)型“根據(jù)我們的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)將有超過(guò)1,700艘油輪和2,900艘散貨船需要替換，”DNV中國(guó)油輪船型專家李景陽(yáng)解釋道。他還補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)是散貨船和油輪新造船項(xiàng)目最重要的國(guó)家?！案鶕?jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，以總噸位計(jì)算，66%的散貨船訂單和63%的油輪新造船訂單都在中國(guó)，而到2023年，近80%的散貨船訂單將花落中國(guó)船廠?！?/p>
專家指出，在這個(gè)變革時(shí)代，全球船隊(duì)的轉(zhuǎn)型給航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)和機(jī)遇?！靶氯剂系某霈F(xiàn)，特別是液化天然氣、甲醇和氨，以及新的增效技術(shù)和新的規(guī)則和法規(guī)，使復(fù)雜程度達(dá)到了新的水平。這就需要所有利益相關(guān)方之間更加密切的合作，以確保質(zhì)量、提高效率和創(chuàng)新。我們還希望DNV成為中國(guó)在應(yīng)對(duì)這一全球轉(zhuǎn)型過(guò)程中值得信賴的聲音?！?/p>
