近日，馬士基集團決定放棄在韓國船廠訂造的一批超大型集裝箱船的訂單，原因是馬士基集團正進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，壓縮箱船運力。據(jù)悉，馬士基集團放棄的船單均在韓國船廠，而超大型箱船是韓國現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋的拳頭產(chǎn)品，此次棄單或?qū)n國船企帶來一定沖擊。同時，業(yè)界也擔心類似的做法若被人效仿，將使航運企業(yè)和造船企業(yè)“雪上加霜”。
棄14艘集裝箱船訂單
據(jù)美國《華爾街日報》和韓國媒體報道，全球第一大箱船航運公司馬士基集團日前作出了決定：放棄此前在韓國造船廠的一批超大型集裝箱船訂單，共計14艘，船型包括了14000TEU集裝箱船和19000TEU集裝箱船。目前，該消息已得到大宇造船海洋和現(xiàn)代重工的確認。
大宇造船海洋表示，今年6月雙方正式簽署建造11艘19000TEU集裝箱船合同，此次馬士基決定放棄的訂單為當時附加的6艘同型箱船選擇權(quán)訂單，而非正式訂單，因此對大宇的正常經(jīng)營計劃影響不大。現(xiàn)代重工回應稱，今年6月與馬士基集團簽署建造9艘14000TEU集裝箱船合同，其中附有8艘同型箱船的選擇權(quán)訂單。據(jù)悉，目前現(xiàn)代重工并沒有接到馬士基集團明確放棄9艘集裝箱船訂單的正式通報，但馬士基已有意向要放棄其中8艘選擇權(quán)訂單。
或為結(jié)構(gòu)調(diào)整“信號彈”
受集裝箱船運力連年供應過剩和世界經(jīng)濟低速增長的不利影響，馬士基決定對其集裝箱海運部門進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，放棄一批超大型集裝箱船的選擇權(quán)訂單或為調(diào)整舉措中的一環(huán)。在裁員方面，目前該公司海運部門有23000名員工，其中需裁減4000人；在壓縮航線方面，馬士基集團在今年春季已停止了四條航線的運營業(yè)務，在今年年底還將關(guān)閉35條航線的運營業(yè)務。預計，通過航線調(diào)整后，今后兩年，馬士基集團有望節(jié)省運營費用約2.5億美元。
有專家分析，馬士基集團近期的結(jié)構(gòu)調(diào)整舉措由國際航運業(yè)連年低迷不景氣造成，世界第一大箱船航運公司的結(jié)構(gòu)調(diào)整或是未來全球航運結(jié)構(gòu)調(diào)整的一顆“信號彈”，以壓縮過剩動力為主的調(diào)整大幕正在拉開。
韓三大船企最受傷
韓國造船業(yè)界認為，馬士基放棄一批超大型箱船訂單可能使韓國的三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋遭受不小打擊。因為，三者是此前國際船市中超大型集裝箱船訂單激增的最大受益者。而韓船企受傷的原因如下：一是馬士基集團在大宇造船海洋和現(xiàn)代重工訂造的上述兩批船單中，正式單和選擇權(quán)訂單合在一起分別各為17艘，屬于大批量訂單，因此，合同里的造船單價比普通訂單低廉。而選擇權(quán)訂單的撤銷，使得訂單的利潤減少，甚至消失。二是近年超大型集裝箱船的訂單基本上花落韓國。今年春季，一批20000TEU左右的集裝箱船訂單落入韓國船企之手，馬士基集團此次的放棄訂單行動，可能引發(fā)連鎖反應，從而出現(xiàn)撤單或推遲船單生效期和接船期的風潮，使韓國三大船企在遭受海工裝備撤單潮的沖擊后，面臨又一波棄單潮的沖擊。業(yè)內(nèi)人士認為，三星重工的超大型集裝箱船訂造潮由馬士基集團帶頭掀起，現(xiàn)在馬士基集團又率先帶頭趕回潮，這必將影響今后船市訂造超大型集裝箱船的熱情。韓國業(yè)界也表示，對在海工裝備領(lǐng)域遭受巨額虧損、想在超大型集裝箱船領(lǐng)域“撈回本”的韓國造船企業(yè)來說，馬士基集團的棄單行為無疑讓人心頭一緊。 
