供需關(guān)系改善帶來(lái)的航運(yùn)回暖，令品嘗了多年虧損苦頭的航運(yùn)公司終于看到了曙光。
多家國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭近期陸續(xù)公布的上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2017年的業(yè)績(jī)終于大幅改善。
比如中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）就出現(xiàn)大幅扭虧，上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為18.6億元人民幣，去年同期為虧損約72億元人民幣。中遠(yuǎn)海發(fā)（601866.SH）歸屬于母公司凈利潤(rùn)達(dá)10.55億元，也較去年同期大幅提升。
多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，隨著全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，貿(mào)易需求有所增加，航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇跡象較為明顯，不過(guò)上游造船業(yè)仍比較低迷，但包括特種船、郵輪等已開(kāi)始出現(xiàn)新訂單。
聯(lián)盟和重組助航運(yùn)復(fù)蘇
2017年上半年，全球經(jīng)濟(jì)回暖，帶動(dòng)集裝箱貨運(yùn)需求走出低谷，運(yùn)力供給增速有所放緩，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)同比上升明顯，且波動(dòng)趨穩(wěn)。
中遠(yuǎn)海控的半年報(bào)就顯示，公司的全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升，完成貨運(yùn)量999.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)34.9%；平均單箱收入為3691元人民幣，同比上升16.3%，其中國(guó)際航線平均單箱收入達(dá)到4574元人民幣，同比上升19.7%。
馬士基大中華區(qū)總裁方雪剛對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，年初以來(lái)運(yùn)力供給速度明顯降低，集運(yùn)船交付率不到50%，散運(yùn)運(yùn)力增速不到2%，同時(shí)全球貿(mào)易復(fù)蘇，航運(yùn)需求端一直在回暖，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將有2%至4%的增長(zhǎng)。
運(yùn)價(jià)的提升與航運(yùn)集中度的不斷提升不無(wú)關(guān)系。從去年1月份開(kāi)始，中遠(yuǎn)、中海兩大國(guó)內(nèi)海運(yùn)集團(tuán)重組，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)整體并入招商局集團(tuán)，法國(guó)達(dá)飛收購(gòu)東方海皇，赫伯羅特收購(gòu)阿拉伯聯(lián)合輪船的一系列兼并重組就接踵而來(lái)。
與此同時(shí)，全球航運(yùn)聯(lián)盟也在進(jìn)行著分化和重組。去年中遠(yuǎn)集運(yùn)聯(lián)手達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外成立“海洋聯(lián)盟”后，除了馬士基航運(yùn)與地中海航運(yùn)組建的2M保持穩(wěn)固之外，韓進(jìn)海運(yùn)、赫伯羅特、川崎汽船、商船三井、日本郵船和陽(yáng)明海運(yùn)等6家集裝箱航運(yùn)企業(yè)宣布成立的新聯(lián)盟THEAlliance，使得全球集運(yùn)市場(chǎng)從四大聯(lián)盟轉(zhuǎn)變成“三國(guó)演義”。
據(jù)記者了解，今年4月1日，海洋聯(lián)盟航線正式運(yùn)行，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外等四方聯(lián)盟成員共投入約350艘船舶、350萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，在東西干線及中東紅海線，共同運(yùn)營(yíng)41條航線，提供595組港到港直達(dá)服務(wù)。而今年7月，中遠(yuǎn)?？赜致?lián)合上港集團(tuán)，以每股港幣78.67元向東方海外全體股東發(fā)出附先決條件的自愿性全面現(xiàn)金收購(gòu)要約。
“隨著集運(yùn)集中度的大幅提升，以及干散貨產(chǎn)能利用率的反轉(zhuǎn)，2017年的集裝箱航運(yùn)業(yè)供求關(guān)系有望2011年以后第一次達(dá)到邊際平衡，不再繼續(xù)惡化，干散貨、集運(yùn)業(yè)有望迎來(lái)復(fù)蘇。”興業(yè)證券的分析師龔里認(rèn)為，一季度因?yàn)榇汗?jié)因素，是行業(yè)淡季，但復(fù)蘇已經(jīng)開(kāi)啟，二三季度市場(chǎng)將逐步轉(zhuǎn)旺，行業(yè)上行空間較大。
仍在低谷的造船業(yè)現(xiàn)向好跡象
“隨著航運(yùn)旺季的來(lái)臨，預(yù)計(jì)今年下半年BDI指數(shù)還將繼續(xù)增長(zhǎng)，航運(yùn)業(yè)對(duì)這輪復(fù)蘇抱有很大希望。”中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展中方組委會(huì)副主席付春紅對(duì)記者預(yù)計(jì)，不過(guò)，考慮到航運(yùn)業(yè)對(duì)造船業(yè)影響的滯后效應(yīng)，船舶市場(chǎng)預(yù)計(jì)在今年面臨真正的低谷。
據(jù)記者了解，航運(yùn)業(yè)的持續(xù)不景氣，影響最大的就是上游的造船業(yè)，近年來(lái)，很多造船企業(yè)，尤其是中小企業(yè)面臨接單難、交船難、融資難等困境。
克拉克森近期公布的數(shù)據(jù)也顯示，截止7月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計(jì)為7469萬(wàn)CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5月徘徊在8000萬(wàn)CGT以下的水平。
我國(guó)承接新船訂單和手持訂單兩項(xiàng)重要指標(biāo)也在下跌，今年上半年兩項(xiàng)指標(biāo)同比下跌幅度均達(dá)到三成，同時(shí)，由于國(guó)際原油價(jià)格低位震蕩，在海洋工程裝備市場(chǎng)中，生產(chǎn)平臺(tái)雖有所回升，但海工裝備項(xiàng)目交付仍舊低迷。
不過(guò)，付春紅也指出，今年上半年尤其是近期，也看到了一些好的跡象，比如2萬(wàn)2千箱的超大型集裝箱船的批量訂單，包括大型LED船的訂單，在沉寂了幾年以后，今年上半年又產(chǎn)生了一些批量的訂單；半潛船、化學(xué)品船、客滾輪、科考船等特種船舶，以及FPSO、FSRU、FLNG、VLGC、LNG等高端海工裝備項(xiàng)目也有所復(fù)蘇，產(chǎn)生了不少新訂單；此外，豪華郵輪已成為船舶工業(yè)的新亮點(diǎn)。
“去年中國(guó)郵輪乘客達(dá)到了200萬(wàn)，占到全球總量的9%，未來(lái)還將逐年大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將支撐價(jià)值上百億美元的手持訂單，而歐洲傳統(tǒng)豪華郵輪建造企業(yè)的有限產(chǎn)能已無(wú)法承接如此龐大的潛在訂單，這為新建產(chǎn)能和中國(guó)自主發(fā)展郵輪制造業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，” 付春紅告訴記者，
記者查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在2016年，豪華郵輪新船的訂單量就占到了全部新船投資的43%，今年上半年，豪華郵輪訂單的占比也將近4成，其中美國(guó)船東在郵輪領(lǐng)域占了最大的份額，而超過(guò)90%的郵輪新船訂單都在歐洲船廠。不過(guò)，目前我國(guó)包括中船重工集團(tuán)、招商局重工等都在積極進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)。
據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）預(yù)計(jì)，從2017年至2026年，全球郵輪建造業(yè)將根據(jù)需要建造97艘新郵輪，總投資約為530億美元，這個(gè)數(shù)字是10年前的兩倍。而中國(guó)建造的第一艘郵輪將于2023年交船，隨后將在2024年至2028年期間，每年交付一艘郵輪。
中國(guó)第一艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪也將是即將于12月5日至8日在上海舉辦的2017年中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展關(guān)注的重點(diǎn)。為國(guó)際海事業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)，會(huì)展預(yù)計(jì)將吸引超過(guò)2100家參展企業(yè)和65000多名專業(yè)觀眾，展覽面積也將達(dá)到90000平方米，與上屆相比，三項(xiàng)數(shù)據(jù)均有望提升，再創(chuàng)新高。
