法國經(jīng)紀(jì)公司Barry Rogliano Salles（BRS）近日表示，由于新船訂單量暴跌，全球造船業(yè)不得不削減產(chǎn)能以適應(yīng)新的市場(chǎng)狀況；目前，造船產(chǎn)能的減少以及有限的訂單量正在制約航運(yùn)市場(chǎng)供給增長，這為航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇提供了基礎(chǔ)。
BRS的數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，受航運(yùn)市場(chǎng)蕭條和訂單量減少的影響，全球造船產(chǎn)能已經(jīng)下滑了35%，降至4500萬CGT；今年預(yù)計(jì)造船產(chǎn)能還將減少300萬CGT。與2000年全球船廠數(shù)量多達(dá)1150家的最高水平相比，目前活躍船廠僅剩630家。
BRS認(rèn)為，可以論證的是，促進(jìn)航運(yùn)市場(chǎng)變得更加健全的關(guān)鍵一步正是全球造船產(chǎn)能的減少。未來，造船產(chǎn)能減少的趨勢(shì)還將繼續(xù)，中日韓三國將不得不進(jìn)一步削減造船產(chǎn)能。
BRS預(yù)計(jì)，到2018年，韓國造船產(chǎn)能將減少50%，中國造船產(chǎn)能將減少20%至30%，日本造船產(chǎn)能有望減少10%至20%。
BRS表示，2016年，全球新船訂單幾乎絕跡，新造船價(jià)格也直線下落。根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，2015年全球新船訂單量共計(jì)1.077億載重噸，而2016年直接降至僅3410萬載重噸。
BRS稱，去年，相比訂造新船，船東更傾向于在二手船市場(chǎng)投資；事實(shí)上，去年二手船市場(chǎng)上交易的二手船共計(jì)8800萬載重噸，而新船訂單卻只有3410萬載重噸。
在去年各船型領(lǐng)域中，集裝箱船新船訂單量降幅最大，這反映出集運(yùn)市場(chǎng)長期的運(yùn)力過剩和衰退。2015年，集裝箱船新船訂單量為2690萬載重噸，去年降至僅330萬載重噸。
除了新船訂單枯竭，持續(xù)困擾船廠的另一大問題則是撤單，雖然去年撤單量相比2015年略低。根據(jù)BRS的數(shù)據(jù)，2015年撤單量共計(jì)1320萬載重噸，2016年的數(shù)字與之類似，約為1310萬載重噸。不過，BRS稱，2016年的撤單數(shù)據(jù)可能還會(huì)增長，因?yàn)槌穯瓮ǔＰ枰欢螘r(shí)間之后才能暴露出來。其中，去年撤銷的訂單中約有57%為散貨船。
與之前幾年相比，去年的撤單水平并不算高。2009年全年撤單量達(dá)到3660萬載重噸，2010年撤單量達(dá)到3860萬載重噸。然而，當(dāng)時(shí)的新船訂單量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2016年，新船價(jià)格水平也更高。
造船業(yè)如今的困境何嘗不是航運(yùn)業(yè)當(dāng)年造的孽，如今航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇竟然要靠船企倒閉來“幫忙”。造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)真是一對(duì)難兄難弟。
