業(yè)績(jī)大幅下滑裁員關(guān)廠節(jié)省開支
吉寶集團(tuán)和勝科海事近日公布2016財(cái)年報(bào)告，吉寶集團(tuán)全年凈利潤(rùn)下滑至7.84億新元（約合5.61億美元），而2015財(cái)年凈利潤(rùn)為15億新元。同時(shí)，勝科海事凈利潤(rùn)也從2015年的2.9億新元減少至7900萬(wàn)新元。
勝科海事和吉寶集團(tuán)的大部分收入都來(lái)自于鉆井平臺(tái)(船型 船廠 買賣)和浮式裝置業(yè)務(wù)。然而，這一業(yè)務(wù)收入在去年顯著下滑。勝科海事去年鉆井平臺(tái)和浮式裝置業(yè)務(wù)收入為18.8億新元、占總營(yíng)業(yè)額的53%，而2015年收入為33.1億新元、占比67%。
收入同樣下滑的還有傳統(tǒng)的修船業(yè)務(wù)部門。勝科海事首席執(zhí)行官Wong Weng Sun指出，船東正在盡可能延長(zhǎng)入塢維修的間隔時(shí)間，從而節(jié)省開支。不過(guò)，積極的方面是，修船工作能夠帶來(lái)最高的利潤(rùn)，因?yàn)榇瑥S不需要購(gòu)買設(shè)備和散裝材料。
對(duì)于中短期市場(chǎng)前景預(yù)期，吉寶集團(tuán)和勝科海事都持消極態(tài)度，并公布了各自的船廠設(shè)施關(guān)閉或合并計(jì)劃。
今年1月，吉寶集團(tuán)決定關(guān)閉位于新加坡的三家船廠，以及位于巴西和印度尼西亞的兩家海外船廠。吉寶集團(tuán)首席執(zhí)行官盧振華稱，這些決定是精簡(jiǎn)吉寶岸外與海事部門規(guī)模的必要措施，未來(lái)這樣的裁減還將繼續(xù)。
和吉寶集團(tuán)類似，今年2月，勝科海事宣布將合并位于新加坡的船廠設(shè)施，從而最大限度地提升其巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。勝科海事正在考慮關(guān)閉兩座現(xiàn)有船廠，在這兩座船廠租期到期時(shí)或提前歸還給新加坡政府。目前，勝科海事已經(jīng)將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年晚些時(shí)候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預(yù)計(jì)也將歸還。
客戶市場(chǎng)重疊合并或是最好選擇
一位新加坡證券分析師近日表示，今年新加坡的收購(gòu)和私有化行動(dòng)此起彼落，如果說(shuō)下一個(gè)被合并企業(yè)是勝科海事的話絕對(duì)不會(huì)感到意外。
該分析師稱，吉寶企業(yè)及勝科海事是全球最大的鉆井平臺(tái)建造商，有很多客戶及市場(chǎng)是重疊的，因此，兩家合并或者是其中一家收購(gòu)另一家便能取得更好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
事實(shí)上，巴西國(guó)油主要設(shè)備承包商和服務(wù)商巴西Sete Brasil是吉寶岸外與海事和勝科海事的大客戶。兩家公司與Sete Brasil曾簽署105億美元的浮式鉆井平臺(tái)訂單，由于Sete Brasil申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這筆訂單目前存在很大風(fēng)險(xiǎn)，吉寶船廠和勝科海事將雪上加霜。面對(duì)低迷的海工市場(chǎng)，尤其是Sete Brasil可能的大面積棄單，兩家公司合并“抱團(tuán)取暖”將是最好的選擇。尤其是吉寶集團(tuán)和勝科海事都是新加坡淡馬錫控股的“國(guó)有”企業(yè)，合并從程序上并不困難。
分析師稱，我們不需要有兩家鉆井平臺(tái)建造商在新交所掛牌，因此，合并是最佳的選擇。
分析師認(rèn)為，2017年海工市場(chǎng)依然將維持衰退，雖然油價(jià)近期有所回升，但鉆井平臺(tái)訂單復(fù)蘇最早也要到2019年。對(duì)于新加坡船廠而言，2006年至2012年期間鉆井平臺(tái)訂單潮似乎已經(jīng)過(guò)去很久，這樣的景象也不大可能重現(xiàn)。再加上接下來(lái)幾年內(nèi)鉆井平臺(tái)市場(chǎng)實(shí)際上根本不存在需求，年復(fù)一年，未來(lái)吉寶集團(tuán)和勝科海事的壓力將越來(lái)越大，這兩家海工巨頭面臨的合并的呼聲也只會(huì)更加強(qiáng)烈。
