隨著郵輪經(jīng)濟(jì)在我國(guó)日漸興起，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展開始受到國(guó)家政策層面的重點(diǎn)支持。2014年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，明確提出有序發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)，培育區(qū)域郵輪運(yùn)輸品牌；2015年，國(guó)家六部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，明確加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造等五項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，并提出加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和規(guī)劃引領(lǐng)、加大科技創(chuàng)新支持力度、完善金融財(cái)稅政策支持、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等五項(xiàng)政策措施。
可以說，在各項(xiàng)有利政策的扶持下，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿薮蟆．?dāng)然，目前郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也存在著一些客觀問題，只有理清思路、精準(zhǔn)發(fā)力、補(bǔ)齊短板，才能助推中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專家陳映秋表示，目前，制約中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，就是中國(guó)還不能進(jìn)行郵輪的建造，在郵輪概念設(shè)計(jì)方面的軟實(shí)力尤其薄弱，配套能力幾乎為零。中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須補(bǔ)齊建造供應(yīng)鏈缺失這塊短板。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈仍然薄弱
郵輪經(jīng)濟(jì)意味著以郵輪旅游為核心產(chǎn)品，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。20世紀(jì)80年代，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟了新篇章，現(xiàn)代郵輪業(yè)務(wù)模式逐步形成。郵輪旅游經(jīng)過普及提升，形成了郵輪經(jīng)濟(jì)的概念。在發(fā)達(dá)國(guó)家，郵輪經(jīng)濟(jì)往往在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有不可忽視的地位。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球郵輪經(jīng)濟(jì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展，每年大約有10艘或更多的新郵輪投入使用。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，全球郵輪游客數(shù)量為2200萬人次，2015年為2300萬人，到2020年，有望達(dá)到3000萬人次。從亞洲市場(chǎng)看，繼在2014年為亞洲郵輪市場(chǎng)提供了近50%的客源后，中國(guó)大陸郵輪市場(chǎng)在2015年仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，日益成為亞洲郵輪市場(chǎng)發(fā)展的主力軍。2015年，亞洲的郵輪?？靠偭拷?000艘，涉及19個(gè)國(guó)家的169個(gè)郵輪港口。
據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈涉及郵輪設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營(yíng)、郵輪到港各個(gè)環(huán)節(jié)及交通樞紐（郵輪母港）、觀光、旅游、地產(chǎn)、租賃、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、物流、通關(guān)、建材、內(nèi)飾、安全管理、專業(yè)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。陳映秋指出，從總體形勢(shì)看，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅瑫r(shí)也存在著諸多短板。目前，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈非常薄弱，此外，還存在對(duì)郵輪旅游認(rèn)識(shí)不充分、缺乏郵輪團(tuán)隊(duì)等諸多不利因素。
整體而言，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。運(yùn)營(yíng)方面，中資郵輪運(yùn)營(yíng)公司于2013年正式登場(chǎng)，至今占有的市場(chǎng)份額仍不足5%；而在郵輪的設(shè)計(jì)、建造、裝修方面，也幾乎是一片空白。中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，依然是斷裂的。2014年，攜程公司與皇家加勒比合作購(gòu)進(jìn)“精致世紀(jì)”號(hào)郵輪時(shí)，曾想在中國(guó)進(jìn)行裝修改造，遍尋市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)沒有一家企業(yè)有能力接單，最后不得不委托一家新加坡公司完成裝修。目前，在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)的郵輪均屬于外籍船舶，其在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)行為屬于境外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，除了繳納少量的港口服務(wù)費(fèi)，幾乎不需要支付其他的稅費(fèi)。如何讓郵輪旅游這塊蛋糕更多地留在中國(guó)，也成為業(yè)界面對(duì)的一大問題。
從短期目標(biāo)開始著手
從產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)來看，在全球范圍內(nèi)，郵輪的設(shè)計(jì)和建造進(jìn)一步朝大型化和環(huán)境豪華化方向發(fā)展，提供超星級(jí)飯店標(biāo)準(zhǔn)的客房及服務(wù)成為主流，同時(shí)業(yè)界還專門開發(fā)適合豪華郵輪業(yè)務(wù)的海上郵輪航線。“大型郵輪具有技術(shù)門檻高、資金投入巨大、建造風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，即使是擁有豐富郵輪建造經(jīng)驗(yàn)的歐洲船廠，其在建造郵輪時(shí)也需要與許多專業(yè)設(shè)計(jì)公司和配套企業(yè)合作。我國(guó)目前在大型郵輪設(shè)計(jì)建造方面處于起步階段，在大型郵輪基礎(chǔ)共性技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)、配套技術(shù)等方面還存在許多空白，在10年內(nèi)很難形成產(chǎn)能。”陳映秋表示。
相較之下，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的短期目標(biāo)則是應(yīng)由經(jīng)濟(jì)型往舒適型過渡。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高客船的設(shè)計(jì)水平是當(dāng)前的一大關(guān)鍵任務(wù)。以長(zhǎng)江流域客船為例，其在多工況設(shè)計(jì)技術(shù)方面嚴(yán)重滯后于海船；船型落后，缺乏節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)；在配套方面，雖然國(guó)產(chǎn)化率高于海船，但缺乏重要的節(jié)能產(chǎn)品和集成系統(tǒng)，如電力推進(jìn)、高效螺旋槳等，在海船上已經(jīng)得到大量應(yīng)用的水動(dòng)力節(jié)能概念及推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備，在長(zhǎng)江流域客船上并沒有得到廣泛應(yīng)用。陳映秋建議，內(nèi)河客船的建造方面應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)河客船主題區(qū)劃分、舒適性、人文、美學(xué)、LNG Ready、經(jīng)濟(jì)性、多工況設(shè)計(jì)等概念設(shè)計(jì)的研究。
發(fā)展郵輪建造正當(dāng)時(shí)
陳映秋認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)在郵輪市場(chǎng)面臨著三個(gè)宏觀問題。首先，缺乏國(guó)際郵輪市場(chǎng)所需裝備的核心技術(shù)，沒有郵輪品牌。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)波動(dòng)的平滑期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力，這說明中國(guó)船舶工業(yè)需要告別“低成本、高投入、高污染、高消耗”的制造技術(shù)時(shí)代，創(chuàng)新裝備的核心技術(shù)，向高端技術(shù)發(fā)展?？购獍l(fā)達(dá)國(guó)家“高端制造業(yè)壟斷”，郵輪制造業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。其次，核心零部件技術(shù)缺失，郵輪配套近乎為零。雖然我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工程度日益加深，但是產(chǎn)業(yè)分布大多集中在低成本擴(kuò)張與低附加值環(huán)節(jié)。高附加值研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、品牌銷售及售后服務(wù)環(huán)節(jié)往往掌握在外國(guó)企業(yè)手中，我國(guó)在郵輪產(chǎn)業(yè)配套能力方面幾乎為零，服務(wù)缺位。再次，船舶工業(yè)企業(yè)缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力，極度缺乏郵輪總包、設(shè)計(jì)、建造能力。缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力是我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)普遍存在的嚴(yán)重問題，制約了企業(yè)創(chuàng)新能力的發(fā)展，表現(xiàn)為研發(fā)創(chuàng)新缺乏原動(dòng)力、企業(yè)國(guó)際化水平不高、人力資本結(jié)構(gòu)不合理。缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力既有體制機(jī)制原因，也有研發(fā)組織結(jié)構(gòu)原因，還有科研人員素質(zhì)及研究環(huán)境方面的原因。這些問題的存在給船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來障礙，也嚴(yán)重影響到郵輪建造業(yè)的發(fā)展。
陳映秋還表示，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)要想快速發(fā)展，應(yīng)突破郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)難點(diǎn)。要形成以船廠為主體的總包概念，包括文化建立、設(shè)施布置、科學(xué)管理、特色流程、人員培訓(xùn)等；要從人文、藝術(shù)方面的主題入手，重視概念設(shè)計(jì)與基本設(shè)計(jì)的結(jié)合；積極進(jìn)行供應(yīng)鏈組建與管理，學(xué)習(xí)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)與慣例；在建造管理方面，應(yīng)注重物流、技術(shù)與質(zhì)量。此外，還應(yīng)關(guān)注船公司的需要、行業(yè)內(nèi)生性需求和技術(shù)發(fā)展三類趨勢(shì)的變化。
可以說，在各項(xiàng)有利政策的扶持下，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿薮蟆．?dāng)然，目前郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也存在著一些客觀問題，只有理清思路、精準(zhǔn)發(fā)力、補(bǔ)齊短板，才能助推中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)首席專家陳映秋表示，目前，制約中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，就是中國(guó)還不能進(jìn)行郵輪的建造，在郵輪概念設(shè)計(jì)方面的軟實(shí)力尤其薄弱，配套能力幾乎為零。中國(guó)的郵輪經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，必須補(bǔ)齊建造供應(yīng)鏈缺失這塊短板。
郵輪產(chǎn)業(yè)鏈仍然薄弱
郵輪經(jīng)濟(jì)意味著以郵輪旅游為核心產(chǎn)品，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。20世紀(jì)80年代，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全球郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展開啟了新篇章，現(xiàn)代郵輪業(yè)務(wù)模式逐步形成。郵輪旅游經(jīng)過普及提升，形成了郵輪經(jīng)濟(jì)的概念。在發(fā)達(dá)國(guó)家，郵輪經(jīng)濟(jì)往往在其國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有不可忽視的地位。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，全球郵輪經(jīng)濟(jì)繼續(xù)蓬勃發(fā)展，每年大約有10艘或更多的新郵輪投入使用。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，全球郵輪游客數(shù)量為2200萬人次，2015年為2300萬人，到2020年，有望達(dá)到3000萬人次。從亞洲市場(chǎng)看，繼在2014年為亞洲郵輪市場(chǎng)提供了近50%的客源后，中國(guó)大陸郵輪市場(chǎng)在2015年仍然表現(xiàn)強(qiáng)勁，日益成為亞洲郵輪市場(chǎng)發(fā)展的主力軍。2015年，亞洲的郵輪?？靠偭拷?000艘，涉及19個(gè)國(guó)家的169個(gè)郵輪港口。
據(jù)了解，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈涉及郵輪設(shè)計(jì)建造、郵輪運(yùn)營(yíng)、郵輪到港各個(gè)環(huán)節(jié)及交通樞紐（郵輪母港）、觀光、旅游、地產(chǎn)、租賃、金融、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、物流、通關(guān)、建材、內(nèi)飾、安全管理、專業(yè)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。陳映秋指出，從總體形勢(shì)看，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮螅瑫r(shí)也存在著諸多短板。目前，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈非常薄弱，此外，還存在對(duì)郵輪旅游認(rèn)識(shí)不充分、缺乏郵輪團(tuán)隊(duì)等諸多不利因素。
整體而言，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。運(yùn)營(yíng)方面，中資郵輪運(yùn)營(yíng)公司于2013年正式登場(chǎng)，至今占有的市場(chǎng)份額仍不足5%；而在郵輪的設(shè)計(jì)、建造、裝修方面，也幾乎是一片空白。中國(guó)的郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條，依然是斷裂的。2014年，攜程公司與皇家加勒比合作購(gòu)進(jìn)“精致世紀(jì)”號(hào)郵輪時(shí)，曾想在中國(guó)進(jìn)行裝修改造，遍尋市場(chǎng)卻發(fā)現(xiàn)沒有一家企業(yè)有能力接單，最后不得不委托一家新加坡公司完成裝修。目前，在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)的郵輪均屬于外籍船舶，其在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)行為屬于境外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，除了繳納少量的港口服務(wù)費(fèi)，幾乎不需要支付其他的稅費(fèi)。如何讓郵輪旅游這塊蛋糕更多地留在中國(guó)，也成為業(yè)界面對(duì)的一大問題。
從短期目標(biāo)開始著手
從產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)來看，在全球范圍內(nèi)，郵輪的設(shè)計(jì)和建造進(jìn)一步朝大型化和環(huán)境豪華化方向發(fā)展，提供超星級(jí)飯店標(biāo)準(zhǔn)的客房及服務(wù)成為主流，同時(shí)業(yè)界還專門開發(fā)適合豪華郵輪業(yè)務(wù)的海上郵輪航線。“大型郵輪具有技術(shù)門檻高、資金投入巨大、建造風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，即使是擁有豐富郵輪建造經(jīng)驗(yàn)的歐洲船廠，其在建造郵輪時(shí)也需要與許多專業(yè)設(shè)計(jì)公司和配套企業(yè)合作。我國(guó)目前在大型郵輪設(shè)計(jì)建造方面處于起步階段，在大型郵輪基礎(chǔ)共性技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)、配套技術(shù)等方面還存在許多空白，在10年內(nèi)很難形成產(chǎn)能。”陳映秋表示。
相較之下，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的短期目標(biāo)則是應(yīng)由經(jīng)濟(jì)型往舒適型過渡。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提高客船的設(shè)計(jì)水平是當(dāng)前的一大關(guān)鍵任務(wù)。以長(zhǎng)江流域客船為例，其在多工況設(shè)計(jì)技術(shù)方面嚴(yán)重滯后于海船；船型落后，缺乏節(jié)能減排的優(yōu)勢(shì)；在配套方面，雖然國(guó)產(chǎn)化率高于海船，但缺乏重要的節(jié)能產(chǎn)品和集成系統(tǒng)，如電力推進(jìn)、高效螺旋槳等，在海船上已經(jīng)得到大量應(yīng)用的水動(dòng)力節(jié)能概念及推進(jìn)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)備，在長(zhǎng)江流域客船上并沒有得到廣泛應(yīng)用。陳映秋建議，內(nèi)河客船的建造方面應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)河客船主題區(qū)劃分、舒適性、人文、美學(xué)、LNG Ready、經(jīng)濟(jì)性、多工況設(shè)計(jì)等概念設(shè)計(jì)的研究。
發(fā)展郵輪建造正當(dāng)時(shí)
陳映秋認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)在郵輪市場(chǎng)面臨著三個(gè)宏觀問題。首先，缺乏國(guó)際郵輪市場(chǎng)所需裝備的核心技術(shù)，沒有郵輪品牌。目前，國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)波動(dòng)的平滑期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力，這說明中國(guó)船舶工業(yè)需要告別“低成本、高投入、高污染、高消耗”的制造技術(shù)時(shí)代，創(chuàng)新裝備的核心技術(shù)，向高端技術(shù)發(fā)展?？购獍l(fā)達(dá)國(guó)家“高端制造業(yè)壟斷”，郵輪制造業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。其次，核心零部件技術(shù)缺失，郵輪配套近乎為零。雖然我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)參與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工程度日益加深，但是產(chǎn)業(yè)分布大多集中在低成本擴(kuò)張與低附加值環(huán)節(jié)。高附加值研發(fā)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、品牌銷售及售后服務(wù)環(huán)節(jié)往往掌握在外國(guó)企業(yè)手中，我國(guó)在郵輪產(chǎn)業(yè)配套能力方面幾乎為零，服務(wù)缺位。再次，船舶工業(yè)企業(yè)缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力，極度缺乏郵輪總包、設(shè)計(jì)、建造能力。缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力是我國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)普遍存在的嚴(yán)重問題，制約了企業(yè)創(chuàng)新能力的發(fā)展，表現(xiàn)為研發(fā)創(chuàng)新缺乏原動(dòng)力、企業(yè)國(guó)際化水平不高、人力資本結(jié)構(gòu)不合理。缺乏內(nèi)生性長(zhǎng)期動(dòng)力既有體制機(jī)制原因，也有研發(fā)組織結(jié)構(gòu)原因，還有科研人員素質(zhì)及研究環(huán)境方面的原因。這些問題的存在給船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來障礙，也嚴(yán)重影響到郵輪建造業(yè)的發(fā)展。
陳映秋還表示，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)要想快速發(fā)展，應(yīng)突破郵輪建造產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)難點(diǎn)。要形成以船廠為主體的總包概念，包括文化建立、設(shè)施布置、科學(xué)管理、特色流程、人員培訓(xùn)等；要從人文、藝術(shù)方面的主題入手，重視概念設(shè)計(jì)與基本設(shè)計(jì)的結(jié)合；積極進(jìn)行供應(yīng)鏈組建與管理，學(xué)習(xí)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)與慣例；在建造管理方面，應(yīng)注重物流、技術(shù)與質(zhì)量。此外，還應(yīng)關(guān)注船公司的需要、行業(yè)內(nèi)生性需求和技術(shù)發(fā)展三類趨勢(shì)的變化。
