據(jù)上海航運(yùn)交易所12月21日數(shù)據(jù)顯示，截至12月16日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已升至824點(diǎn)，較之前一周上漲了26個(gè)點(diǎn)。這一數(shù)字從8月底韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)接管時(shí)的596點(diǎn)開(kāi)始上升，在過(guò)去3個(gè)半月的時(shí)間里飆升了228個(gè)點(diǎn)，漲幅為38.3%。
據(jù)了解，亞洲-美國(guó)西海岸過(guò)去一直是韓國(guó)最大的兩家集運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的主要貿(mào)易航線，其現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在上周已升至1608美元/FEU，較之前一周上漲16.4%。而亞洲-美國(guó)東海岸航線則升至2627美元/FEU，較之前一周上漲12.3%。
在韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)法院接管之后，集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)出現(xiàn)飆升。當(dāng)時(shí)，專家稱這是由于物流干擾產(chǎn)生暫時(shí)性的市場(chǎng)復(fù)蘇。事實(shí)上，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)前為近600點(diǎn)，而在韓進(jìn)海運(yùn)公布破產(chǎn)后升至800點(diǎn)收盤，之后再次降至700點(diǎn)左右。然而，隨著年關(guān)降至，10月這一指數(shù)一度升至885點(diǎn)。
一名航運(yùn)業(yè)界人士表示，作為一個(gè)宏觀海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)相比過(guò)去四五年里的1500點(diǎn)目前仍然保持在低位水平，但隨著韓進(jìn)海運(yùn)退出航運(yùn)市場(chǎng)，該指數(shù)出現(xiàn)急劇上升趨勢(shì)。
對(duì)此韓媒表示，受益于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上升，海外航運(yùn)公司很有可能將獲得收益。去年，韓進(jìn)海運(yùn)在亞美線上投入的運(yùn)力達(dá)到20355TEU，位居中海集運(yùn)、長(zhǎng)榮海運(yùn)、馬士基航運(yùn)之后，其市場(chǎng)份額位居第四。韓進(jìn)海運(yùn)在法院接管后無(wú)法繼續(xù)維持其集運(yùn)業(yè)務(wù)，其大部分貨物將轉(zhuǎn)移至海外航運(yùn)公司。
據(jù)全球海運(yùn)貿(mào)易數(shù)據(jù)供應(yīng)商Piers稱，馬士基航運(yùn)上個(gè)月平均每周集裝箱運(yùn)量為30890TEU，與去年同期相比增長(zhǎng)35.7%。地中海航運(yùn)為27146TEU，與去年同期相比增長(zhǎng)49.7%。盡管在同一時(shí)間內(nèi)現(xiàn)代商船的集運(yùn)量同比也增加了45%，但馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)接管了韓進(jìn)海運(yùn)約80%的貨運(yùn)量。
此外，韓國(guó)政府放任韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)與全球集運(yùn)運(yùn)價(jià)上升，集運(yùn)公司盈利獲得改善有著直接關(guān)聯(lián)，這對(duì)韓國(guó)航運(yùn)公司也產(chǎn)生了負(fù)面影響。即便是全球航運(yùn)市場(chǎng)回升之后，主要貨主對(duì)韓國(guó)航運(yùn)公司的信心也已經(jīng)降低，因此韓國(guó)航運(yùn)公司很難在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)至過(guò)去水平。
