2011年，三菱重工接獲了來自AIDA Cruises的2艘豪華郵輪建造合同，總價約為1000億日元。這筆訂單給三菱重工帶來了巨大損失，累積虧損超過了2500億日元（約合22.5億美元）。
今年10月，三菱重工正式宣布退出豪華郵輪市場。目前，三菱重工僅剩AIDA Cruises的第二艘豪華郵輪尚未交付。這艘新船預(yù)計將在明年4月至6月完成交付，目前建造工作正在按預(yù)定順利進展。
今年4月至9月，三菱重工豪華郵輪追加損失共計164億日元。小口正范指出，4月至9月的追加損失有一部分來自于日元匯率的提高所導(dǎo)致的準(zhǔn)備金增加；如果日元像目前一樣持續(xù)疲軟，虧損增加的風(fēng)險將能減少。
對于造成巨額虧損的原因，三菱重工長崎造船所所長橫田宏表示，豪華郵輪建造十分困難。他指出，建造郵輪的歐洲船廠不僅僅擁有負責(zé)造船的工人，同樣還擁有從事內(nèi)部裝飾、制作室內(nèi)家具的人員；然而，在日本，這樣的部門并不多，三菱重工因而不得不尋求歐洲人的幫助，這造成了大量的損失。這種商業(yè)模式不改變的話，三菱重工就無法再接受豪華郵輪訂單。
在放棄豪華郵輪業(yè)務(wù)之后，三菱重工正在重新調(diào)整造船部門。未來，在與其他船廠合作的同時，三菱重工也將整合長崎造船所和下關(guān)造船所的優(yōu)勢，并考慮剝離長崎造船所與下關(guān)造船所的設(shè)計部門。
橫田宏指出，完全舍棄郵輪建造過程中學(xué)到的技術(shù)太過可惜，長崎造船所將把豪華郵輪建造技術(shù)與下關(guān)造船所的傳統(tǒng)客滾船建造能力相結(jié)合，從而建造更適合市場趨勢的游覽渡船。
此前，10月18日，三菱重工社長宮永俊一在記者招待會上正式宣布，三菱重工未來將不再涉足10萬噸以上的豪華郵輪建造業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向中小型郵輪和客滾船建造，這也意味著三菱重工已經(jīng)放棄豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。
