在3月25日開幕的新加坡海事周2025（Singapore Maritime Week 2025）上，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）自主研發(fā)設(shè)計(jì)的2萬立方智能LNG燃料加注船、91000DWT散貨船（Ammonia Ready）、15.5萬立方智能液化乙烷運(yùn)輸船（ULEC）、13900DWT低碳型化學(xué)品船（Methanol DF）、6000TEU集裝箱船（Ammonia DF）這五款綠色、智能精品船型分別獲得國(guó)際知名船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書，標(biāo)志著MARIC在多元化清潔能源運(yùn)輸船、低碳燃料動(dòng)力船、船舶智能化等領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了新的突破，為全球航運(yùn)業(yè)綠色化、智能化發(fā)展貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧。MARIC副院長(zhǎng)朱建璋以及五家國(guó)際知名船級(jí)社相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了證書頒發(fā)儀式。
2萬立方智能LNG燃料加注船獲中國(guó)船級(jí)社（CCS）頒發(fā)的AiP證書。該船船長(zhǎng)157.9米，船寬25米，是由兩臺(tái)全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器驅(qū)動(dòng)的LNG燃料加注船，用于全球主要港口的LNG燃料加注作業(yè)。該船型方案突破性采用兩個(gè)單圓筒C型貨罐方案，具有蒸發(fā)率（BOR）更小，BOG管理更靈活、艙容利用率更高、DOME數(shù)量更少，可靠性更高，操作更簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。配備1臺(tái)加注臂，1臺(tái)折臂吊和2個(gè)集管區(qū)，可更大范圍匹配不同尺度的受注船型。首部配置兩臺(tái)大功率側(cè)推，與尾部的全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器組合實(shí)現(xiàn)動(dòng)力定位能力，具有更好的操控性。船體線型經(jīng)過深度優(yōu)化在具有超高的燃油(氣)效率的同時(shí)，盡可能擴(kuò)大平邊線范圍，從而能更大范圍的布置碰墊，提高加注匹配能力。該船型還配備了MARIC自主研發(fā)的智能船舶解決方案，具備智能航行，智能能效管理和智能設(shè)備健康管理等功能。是一艘單次加注量大，船型匹配性好、操控性好、可靠性高、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、綠色環(huán)保，智能高效的LNG燃料加注船。
91000DWT散貨船（Ammonia Ready）獲得挪威船級(jí)社（DNV）頒發(fā)的AiP證書。該船采用標(biāo)準(zhǔn)卡姆薩爾型船設(shè)計(jì)，船長(zhǎng)為229米，船寬增加至38米，艙容和載重量較常規(guī)卡姆薩爾型更大，在相同吃水下的載貨量也更大。該船采用氨就緒設(shè)計(jì)，在船尾保留氨燃料艙布置空間并預(yù)留了氨系統(tǒng)布置空間，降低了后續(xù)氨燃料改裝的工作量。設(shè)計(jì)航速續(xù)航力超15000海里，船體結(jié)構(gòu)滿足后續(xù)氨燃料裝船后的船體強(qiáng)度要求。
15.5萬立方智能液化乙烷運(yùn)輸船（ULEC）獲得法國(guó)船級(jí)社（BV）頒發(fā)的AiP證書。該船船長(zhǎng)274米，船寬42米，是由ME-GIE乙烷雙燃料主機(jī)，單螺旋槳驅(qū)動(dòng)的液化乙烷運(yùn)輸船，用于全球范圍的乙烷運(yùn)輸。船型方案兼容Type B貨罐和Mark III薄膜艙兩種貨物維護(hù)系統(tǒng)，具有蒸發(fā)率（BOR）更小、卸貨殘留更少、艙容利用率更高、兼容乙烯、丙烯和LPG裝載能力等特點(diǎn)。船體線型、螺旋槳和舵經(jīng)過深度優(yōu)化具有超高的燃油(氣)效率。配置螺旋槳轂帽鰭，槳前節(jié)能導(dǎo)管和軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能裝置。配備了MARIC自主研發(fā)的智能船舶解決方案，具備智能航行、智能能效管理和智能設(shè)備健康管理等功能。是一艘載貨量大、蒸發(fā)率低、能耗低、可靠性高、綠色環(huán)保、通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、智能高效的乙烷運(yùn)輸船。
13900DWT低碳型化學(xué)品船（Methanol DF）獲美國(guó)船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的AiP證書。該船總長(zhǎng)約129米，型寬22米，載重量約13900噸。該船為MARIC研發(fā)的新一代IMO II類成品油化學(xué)品船，適運(yùn)貨品種類多、載貨量大，具有極佳的經(jīng)濟(jì)性。該船型采用低速主機(jī)驅(qū)動(dòng)大直徑螺旋槳，配槳前導(dǎo)管和轂帽鰭等節(jié)能裝置，尾樓甲板上設(shè)置4層上建。貨艙區(qū)采用2205雙相不銹鋼，設(shè)置6對(duì)貨艙、1對(duì)污油水艙。3號(hào)和5號(hào)貨艙可滿艙裝載最大密度1.8噸/立方米貨物，其他貨艙可滿艙裝載最大密度1.3噸/立方米貨物，適應(yīng)貨物密度范圍大，裝貨靈活。此外，本船為甲醇燃料船型，甲板上設(shè)置370立方米的甲醇燃料艙，設(shè)計(jì)符合美國(guó)船級(jí)社ABS“LEFS(DFD-Methanol,GCU)”船級(jí)符號(hào)要求，環(huán)保性能優(yōu)越。主輔機(jī)均配置SCR系統(tǒng)，滿足Tier III排放要求；EEDI滿足3階段要求。本船同時(shí)配置轉(zhuǎn)子風(fēng)帆，可利用風(fēng)能進(jìn)一步節(jié)省船舶能源消耗。
6000TEU集裝箱船（Ammonia DF）獲勞氏船級(jí)社（LR）頒發(fā)的AiP證書。該船是MARIC面向市場(chǎng)需求研發(fā)的新一代寬體中型集裝箱船，滿足最新國(guó)際海事組織生效的公約規(guī)范及歐美、新澳航線的綠色、節(jié)能、安全、環(huán)保要求。該船采用氨燃料的雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)零碳排放。其布置航線廣泛，如中國(guó)-澳大利亞航線，地中海-加拿大航線，亞洲-南美航線。同時(shí)該船型滿足瑞典芬蘭IA冰區(qū)要求，也可以布置在波羅的海航線?？傞L(zhǎng)控制在240米以內(nèi)，適應(yīng)更多的碼頭和港口。
作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的船舶總體設(shè)計(jì)單位和我國(guó)高技術(shù)船舶技術(shù)發(fā)展的“策源地”，MARIC緊抓機(jī)遇，構(gòu)建了完善的科技創(chuàng)新體系，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)價(jià)值鏈向“高端躍升”。目前，MARIC正圍繞“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)，積極開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快綠色智能和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以更高水平推進(jìn)科技自立自強(qiáng)，促進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。LNG雙燃料、甲醇雙燃料、氨燃料……MARIC推出的采用清潔能源的集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船、疏浚裝備等系列高端船型，得到了市場(chǎng)的一致好評(píng)。
去年，MARIC“MAS”智能實(shí)驗(yàn)室揭牌。該實(shí)驗(yàn)室聚焦提升智能產(chǎn)品自主研發(fā)能力、技術(shù)產(chǎn)品融合測(cè)試能力以及運(yùn)營(yíng)船舶服務(wù)能力，目前已初步建立了智能產(chǎn)品研發(fā)和測(cè)試的基礎(chǔ)設(shè)施，成功研發(fā)了智能航行系統(tǒng)等多項(xiàng)典型智能產(chǎn)品，未來將努力引領(lǐng)數(shù)智航海新時(shí)代。
