近日，由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）與中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸有限公司聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的氨燃料動(dòng)力VLCC同時(shí)獲中國(guó)船級(jí)社CCS、美國(guó)船級(jí)社ABS頒發(fā)的原則認(rèn)可（AIP）證書。
2018年4月，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）第72屆會(huì)議通過了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，提出到2050年海運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量與2008年相比減少50%。同時(shí)，我國(guó)也確立了國(guó)家層面的“碳達(dá)峰、碳中和”雙碳目標(biāo)，力爭(zhēng)在2030年前二氧化碳排放量達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。為實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，在航運(yùn)界開展創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用和引進(jìn)替代燃料等減排措施變得刻不容緩。在眾多替代燃料中,燃燒不產(chǎn)生二氧化碳且便于儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)囊喊比剂铣蔀榱藰I(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)。
基于以上背景，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)科信部、中遠(yuǎn)海運(yùn)能源、CCS船級(jí)社、ABS船級(jí)社、MAN發(fā)動(dòng)機(jī)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工、MARIC組成聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，深入開展氨燃料在VLCC上的應(yīng)用研究?；谠赩LCC船型設(shè)計(jì)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，MARIC在船型參數(shù)研究與優(yōu)化、總體布置研究、氨燃料艙選型與布置研究、氨燃料系統(tǒng)研究、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析等方面做了大量工作，按計(jì)劃完成船型方案設(shè)計(jì)，并順利獲得CCS、ABS頒發(fā)的AIP認(rèn)證證書。
本船型基于MARIC開發(fā)的最新一代31萬噸VLCC平臺(tái)，在保證了各項(xiàng)性能指標(biāo)的先進(jìn)性的同時(shí)，采用MAN公司氨燃料主機(jī)，配備兩個(gè)6000m3的C型氨燃料艙，續(xù)航力滿足中東航線的往返航程。該船型的成功研發(fā)為未來零碳燃料船型市場(chǎng)訂單承接做好了技術(shù)儲(chǔ)備。
