6月5日，由中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計(jì)院最新研發(fā)的甲醇雙燃料動(dòng)力6.45萬噸散貨船GREEN DOLPHIN 64海豚系列、氨雙燃料動(dòng)力8200箱集裝箱船GREEN SEALION 8200海獅系列、氫燃料動(dòng)力預(yù)留11.4萬噸阿芙拉型油船GREEN WHALE OT 114海鯨系列等重磅亮相希臘國際海事會(huì)展，引起廣泛關(guān)注。這些船型為市場推廣及未來接單奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也為全球綠色航運(yùn)貢獻(xiàn)了“中國方案”。
在此次會(huì)展上，甲醇雙燃料動(dòng)力6.45萬噸散貨船獲得了英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。該型船是聚焦國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段、碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）以及碳稅等要求，圍繞減碳和數(shù)字化開發(fā)設(shè)計(jì)理念，在第二代6.4萬噸散貨船船型基礎(chǔ)上，精心研發(fā)的一款符合最新國際公約的綠色環(huán)保低碳散貨船。
該型船采用降波浪增阻船艏、適風(fēng)浪船艉和低風(fēng)阻上層建筑，將大幅降低油耗，有效改善船舶在不同海況下的耐波性和操縱性，提高全生命周期經(jīng)濟(jì)性；該型船基于《散貨船、油船協(xié)調(diào)共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR-H）等進(jìn)行了優(yōu)化，確保更大載重量和貨艙容積，提升適貨性；同時(shí)，還搭載數(shù)字化營運(yùn)支持系統(tǒng)DOSS?，具有智能航行、智能機(jī)艙和智能能效管理等功能，使得船舶運(yùn)營更加符合安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的時(shí)代需求。
此次獲頒LR AiP證書的氨雙燃料動(dòng)力8200箱集裝箱船由上船院、地中海航運(yùn)（MSC）公司、LR與MAN集團(tuán)共同開發(fā)。該型船采用上船院研發(fā)設(shè)計(jì)的低波浪增阻“S-BOW”直艏線型，配合扭曲懸掛舵、節(jié)能導(dǎo)管和擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運(yùn)狀況的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載8200個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、1300個(gè)冷箱；還配備氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和儲(chǔ)罐，采取創(chuàng)新設(shè)計(jì)方式，盡可能降低氨氣泄漏對船員的影響，同時(shí)確保氨燃料加注、儲(chǔ)存和供給系統(tǒng)安全可靠，并已通過安全風(fēng)險(xiǎn)評估。
此次獲頒意大利船級社（RINA）AiP證書的氫燃料動(dòng)力預(yù)留阿芙拉型油船由上船院、希臘船東TMS Group、RINA與瓦錫蘭公司共同開發(fā)。該型船配備2臺(tái)液化天然氣（LNG）雙燃料中速機(jī)，在燃油和燃?xì)饽Ｊ较戮鶟M足主機(jī)氮氧化物三階段排放要求，且主機(jī)具備天然氣和氫氣混燒的能力；貨泵采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備高壓岸電、廢熱回收和經(jīng)濟(jì)可靠的配電系統(tǒng)。此外，該型船還充分考慮設(shè)備空間、電站配置和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為未來船上重整制氫及制氫過程中的二氧化碳捕捉，以及以液態(tài)形式儲(chǔ)存二氧化碳做好預(yù)留，必要時(shí)可以使用氫燃料電池作為航行、待港時(shí)的電源。
