9月3日，由中國船舶集團上海船舶研究設計院研發(fā)的27,500箱LNG雙燃料集裝箱船、20,000箱氨雙燃料集裝箱船、16,000箱LNG雙燃料集裝箱船、103,000立方米大型乙烷運輸船（VLEC）、93,000立方米大型液氨運輸船（VLAC）等五型船在德國漢堡海事展上獲頒原則性認可（AIP）證書。
27,500箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 27,500是上船院研發(fā)的全球最大型集裝箱船，具有卓越的裝載能力，最多可裝載27,500個標準集裝箱，刷新了目前已有集裝箱船可裝載最大箱數(shù)的世界記錄。該船適應干線集裝箱船未來物流新模式，能夠顯著提升班輪營運準點率，立足于綠色環(huán)保、節(jié)能減碳的設計理念，應用流體力學仿真手段優(yōu)化船體線型、提升船舶能效，配備LNG雙燃料系統(tǒng)，充分滿足國際海事組織（IMO）第三階段碳減排要求，達到船舶營運碳強度CII優(yōu)秀評級標準，并通過高壓岸電技術實現(xiàn)港口內的零排放；采用上船院自主研發(fā)設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合懸掛扭曲舵、舵球和擋風罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運工況下的航速和油耗；綜合考慮各種尺寸和種類的集裝箱裝載組合，穩(wěn)性優(yōu)秀。
在本次海事展上，該船型獲頒挪威船級社（DNV）的AIP證書。研發(fā)過程中雙方共同分析探討了集裝箱船超大型化帶來的挑戰(zhàn)與風險，并形成了切實可行的解決方案。
20,000箱氨雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 20,000是由上船院研發(fā)的新一代超大型集裝箱船。該船型以中船動力最新研發(fā)的氨雙燃料WinGD 8X92DF-A-1.0作為主機，配備氨燃料儲罐，采取創(chuàng)新設計方式盡力降低可能的氨氣泄漏對船員的影響，同時確保氨燃料加注、儲存和供給系統(tǒng)安全可靠；采用上船院自主研發(fā)設計的低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合扭曲懸掛舵，節(jié)能導管和擋風罩等節(jié)能裝置，兼顧不同營運實際下的航速和油耗；綜合考慮各類尺寸和種類集裝箱裝載組合，可裝載21,018個標準集裝箱、2,100個冷箱。
在本次海事展上，該船型獲頒英國勞氏船級社（LR）AIP證書。
16,000箱LNG雙燃料集裝箱船GREEN SEALION 16,000是上船院研發(fā)的新一代超巴拿馬大型集裝箱船。該船采用低波浪增阻S-BOW直艏線型，配合高效螺旋槳和扭曲舵，在不同運營工況和各級海況下，均能有效提升能耗表現(xiàn)，配合B型艙LNG動力系統(tǒng)，真正實現(xiàn)綠色低碳環(huán)保設計；采用寬體設計方案，縮短船長、降低船廠建造成本的同時，還可以有效降低運營過程中壓載水的使用，既提升了實際營運的裝箱量，又避免了頻繁調整壓載水，減輕船員工作負荷，還進一步降低壓載水及沉淀物帶來的環(huán)保風險，可謂一舉多得。
在本次海事展上，該船型獲頒中國船級社（CCS）AIP證書。
93,000立方米VLAC是上船院從VLGC船型研發(fā)開始，經(jīng)過十余年迭代升級的世界最大型液氨運輸船，可滿足LPG、液氨等液化氣體貨品長距離運輸需求。該船配置4個IMO Type A型獨立液貨艙和2個甲板罐，根據(jù)船東需求，可采用氨雙燃料或LPG雙燃料推進方案，船舶能效設計指數(shù)（EEDI）滿足三階段能效要求，顯著減少了運營污染和溫室氣體排放水平；該船配備軸帶發(fā)電機，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，無需運行柴油發(fā)電機；其載重量、航速、油氣耗等各項關鍵技術指標優(yōu)異，具有較強的市場競爭力。
在本次海事展上，該船型獲頒美國船級社（ABS）AIP證書。
103,000立方米VLEC是由上船院自主研發(fā)的基于230米總長限制下的艙容最大型乙烷運輸船，主要裝載乙烷貨品，也可兼裝乙烯、LPG等貨品。該船配置4個IMO Type B型獨立液貨艙和2個甲板罐，設計溫度為零下104攝氏度，首次采用鋁合金作為乙烷運輸船的獨立液貨艙材料，具有油氣耗低、蒸發(fā)率小、運營維護經(jīng)濟性佳等優(yōu)勢；該船采用乙烷雙燃料主機推進，常規(guī)海上航行工況使用軸發(fā)，關鍵技術指標優(yōu)異。
在本次海事展上，該船型獲頒法國船級社（BV）AIP證書。
未來，上船院將繼續(xù)致力于低碳、零碳船型研發(fā)，為助力我國“碳達峰、碳中和”目標的實現(xiàn)以及全球航運業(yè)的脫碳轉型提供更多“中國方案”。
