繼幾日前德國船東Elbdeich Reederei在中國船舶黃埔文沖訂造2+2艘1900TEU支線集裝箱船訂單被報道之后，又有消息稱，法國集運巨頭達飛海運集團（CMA CGM）有意在中、韓船廠下單一系列數(shù)十艘不同尺度的集裝箱新造船。繼續(xù)推進船隊更新。
據(jù)貿(mào)易風報道，有船舶經(jīng)紀人和新造船供應商表示，達飛海運正尋求在中國船廠建造一系列12艘18000TEU大型LNG雙燃料集裝箱船。
此外，該公司還考慮在中、韓船廠建造一批11000TEU新造船，數(shù)量多達10艘。
達飛海運是率先使用LNG作為燃料的航運公司之一，據(jù)了解，該公司已就這兩種尺度的LNG雙燃料集裝箱新造船進行詢價。
在達飛海運最新詢價消息傳出來的同時，該公司也正準備敲定一份現(xiàn)有的集裝箱船訂單，即其去年下半年與韓國船廠HD現(xiàn)代重工簽署的12艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船建造意向書。
經(jīng)紀人稱，達飛海運很快就將與HD現(xiàn)代集團旗下船廠簽署造船合同，該交易預計價值約28.8億美元。
造船業(yè)消息人士稱，去年12月，達飛海運與韓國船企HD KSOE就這批新巴拿馬型集裝箱船簽署了一份臨時造船合同。
一位市場消息人士表示：“關于這一系列15500TEU船舶的新造船談判已基本完成，新造船合同很快就會正式簽署?！?/p>
一旦達飛海運敲定與HD現(xiàn)代的12艘新造船訂單，那么該公司在這家船廠訂造的同一尺度LNG雙燃料集裝箱船訂單總數(shù)將增至24艘。
此前訂造的12艘新巴拿馬型集裝箱船于去年7月得到確認，同一時期，雙方還簽訂了另外8艘13000TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，這些船舶都將由HD現(xiàn)代三湖建造。
此外，達飛海運還在2023年初與HD現(xiàn)代三湖簽訂了12艘13000TEU甲醇雙燃料集裝箱船建造合同，預計2026年前陸續(xù)交付。
相比之下，法國達飛海運2023年更多是在中國船廠訂船。2023年4月，中國船舶集團有限公司與達飛海運簽訂合作協(xié)議，包括建造12艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船（江南造船和大連造船各建6艘）和4艘23000TEU LNG雙燃料集裝箱船（滬東中華建造）。
6月，達飛海運向揚子江船業(yè)下單10艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，9月，該公司又向外高橋造船訂造8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船。更多訂單有待敲定
2024年也是集裝箱船新造船訂單量巨大的一年?？死松芯抗痉Q，班輪公司表現(xiàn)“異?；钴S”。去年，集裝箱船訂單量同比增長175%，達到440萬TEU，創(chuàng)造了新的記錄。
克拉克森研究公司稱，72%的集裝箱新造船訂單來自排名前20的班輪公司中的9家。
2024年底，集裝箱船新造訂單量占現(xiàn)有集裝箱船船隊的27%。
雖然2025年的集裝箱船新造船活動可能不及2024年那么瘋狂，但達飛海運新年伊始的新造船詢價顯示，航運公司仍有著船隊更新的需求，尤其是對于替代燃料船。
其他集運公司正在推進的新造船訂單也有待最終敲定。其中包括長榮海運的11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船招標。去年11月，有報道稱，該公司已向至少6家船廠尋求新造船報價，總價值可能超過27.5億美元。
陽明海運也在推進船隊更新，準備訂造多達13艘8000至15000TEU新造船。據(jù)了解，該公司正考慮下單采用傳統(tǒng)燃料但具備甲醇和氨燃料預留功能的新造船，同時也考慮訂造甲醇和LNG雙燃料船。
