全球主要航運(yùn)公司的高管稱，韓國韓進(jìn)海運(yùn)(HanjinShipping)(117930.KS)破產(chǎn)后，貨主的風(fēng)險意識越來越強(qiáng)，托運(yùn)貨物時也只找那些看起來財務(wù)更穩(wěn)健的航運(yùn)公司。
馬士基集團(tuán)(Maersk)(MAERSKb.CO)集裝箱(貨柜)業(yè)務(wù)亞太執(zhí)行長RobbertvanTrooijen說，該公司發(fā)現(xiàn)，在8月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)導(dǎo)致價值140億美元的貨物滯留海上后，出現(xiàn)了一股“避險潮流”。
“這提醒客戶要留意很多航運(yùn)公司的財務(wù)狀況，”他在周一接受路透電話采訪時稱，多數(shù)公司的財務(wù)穩(wěn)定性“不算太好”。
“我們看到，在決定是否簽訂合同時，有關(guān)航運(yùn)公司生存能力的討論正在成為越來越重要的考量因素...很多客戶都希望與更穩(wěn)定的航運(yùn)公司簽訂貨運(yùn)合同，”他說。
自2008年全球金融危機(jī)以來，由于運(yùn)力過剩和全球貿(mào)易放緩，運(yùn)費(fèi)不斷下滑，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)陷入歷來最為嚴(yán)重的一次低迷，韓進(jìn)海運(yùn)成為此次低迷中最大的受害者。
臺灣長榮海運(yùn)(2603.TW)也表達(dá)了類似看法。該公司上周對路透表示，已于近期向美國大企業(yè)提供了相關(guān)信息，保證長榮的財務(wù)狀況沒有問題。
“他們新增了核查航運(yùn)企業(yè)財務(wù)狀況的工作。對于我們來說，最重要的事情就是給我們的客戶吃下定心丸。我們擁有來自母公司長榮集團(tuán)的支持，”長榮發(fā)言人柯金成稱。
為求生存，很多航運(yùn)企業(yè)已啟動大規(guī)模并購或與競爭對手展開合作。比如最近，日本最大的三家船運(yùn)公司上周宣布，將各自的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)合而為一，合并后的運(yùn)輸能力居行業(yè)第六。
柯金成稱，長榮目前尚無與競爭對手合并的計劃，也沒有投行前來洽談合并可能。
而運(yùn)輸能力占全球約15.5%的馬士基航運(yùn)已表示，準(zhǔn)備利用公司財務(wù)實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)勢，兼并那些情況不好的競爭對手。
客戶在選擇航運(yùn)公司時日益謹(jǐn)慎，是否會讓實(shí)力較弱的公司更快關(guān)門，VanTrooijen對此拒絕評論，但表示并購活動將會不斷加速。
“我們強(qiáng)烈希望這種情況會持續(xù)下去，”他表示，“過去的航運(yùn)業(yè)太過分散，出現(xiàn)一些整合只會對全球供應(yīng)鏈及航運(yùn)商更有利。”
馬士基集團(tuán)(Maersk)(MAERSKb.CO)集裝箱(貨柜)業(yè)務(wù)亞太執(zhí)行長RobbertvanTrooijen說，該公司發(fā)現(xiàn)，在8月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)導(dǎo)致價值140億美元的貨物滯留海上后，出現(xiàn)了一股“避險潮流”。
“這提醒客戶要留意很多航運(yùn)公司的財務(wù)狀況，”他在周一接受路透電話采訪時稱，多數(shù)公司的財務(wù)穩(wěn)定性“不算太好”。
“我們看到，在決定是否簽訂合同時，有關(guān)航運(yùn)公司生存能力的討論正在成為越來越重要的考量因素...很多客戶都希望與更穩(wěn)定的航運(yùn)公司簽訂貨運(yùn)合同，”他說。
自2008年全球金融危機(jī)以來，由于運(yùn)力過剩和全球貿(mào)易放緩，運(yùn)費(fèi)不斷下滑，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)陷入歷來最為嚴(yán)重的一次低迷，韓進(jìn)海運(yùn)成為此次低迷中最大的受害者。
臺灣長榮海運(yùn)(2603.TW)也表達(dá)了類似看法。該公司上周對路透表示，已于近期向美國大企業(yè)提供了相關(guān)信息，保證長榮的財務(wù)狀況沒有問題。
“他們新增了核查航運(yùn)企業(yè)財務(wù)狀況的工作。對于我們來說，最重要的事情就是給我們的客戶吃下定心丸。我們擁有來自母公司長榮集團(tuán)的支持，”長榮發(fā)言人柯金成稱。
為求生存，很多航運(yùn)企業(yè)已啟動大規(guī)模并購或與競爭對手展開合作。比如最近，日本最大的三家船運(yùn)公司上周宣布，將各自的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)合而為一，合并后的運(yùn)輸能力居行業(yè)第六。
柯金成稱，長榮目前尚無與競爭對手合并的計劃，也沒有投行前來洽談合并可能。
而運(yùn)輸能力占全球約15.5%的馬士基航運(yùn)已表示，準(zhǔn)備利用公司財務(wù)實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)勢，兼并那些情況不好的競爭對手。
客戶在選擇航運(yùn)公司時日益謹(jǐn)慎，是否會讓實(shí)力較弱的公司更快關(guān)門，VanTrooijen對此拒絕評論，但表示并購活動將會不斷加速。
“我們強(qiáng)烈希望這種情況會持續(xù)下去，”他表示，“過去的航運(yùn)業(yè)太過分散，出現(xiàn)一些整合只會對全球供應(yīng)鏈及航運(yùn)商更有利。”
