12月16日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為西南海運(yùn)公司建造的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船1.5版本首制船（H2758船）及第二艘船（H2759船）舉行雙船命名儀式，被分別命名為“GAS CAMELLIA”和“GAS JESSAMINE”。其中“GAS CAMELLIA”于當(dāng)日簽字交付，標(biāo)志著江南造船2024年度增產(chǎn)的一艘氣體船圓滿交付。
命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，西南海運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)劉季春，總經(jīng)理張祖義，副總經(jīng)理彭建華；盛虹石化（新加坡）董事孫鑫，總經(jīng)理王偉；中銀金租航運(yùn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理徐煒；建信租賃船舶業(yè)務(wù)部高級(jí)經(jīng)理吳超；ABS船級(jí)社大中華區(qū)副總裁Paul Karam；恒力集團(tuán)副總裁陳漢倫；源運(yùn)能源科技有限公司中華區(qū)總裁葉捷；上海丸紅基礎(chǔ)化工一部副部長(zhǎng)韓震華；中信銀行廣州分行科技園支行行長(zhǎng)呂暖紗；中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司船海業(yè)務(wù)三部總經(jīng)理榮耀；江南造船黨委副書記、總經(jīng)理肖文林，副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式。袁蓉和劉小鵬分別擔(dān)任教母為兩艘船命名。
出席今天命名儀式的還有西南海運(yùn)、盛虹石化、中銀金租、恒力集團(tuán)、湖南商會(huì)、榮盛新加坡公司、建信租賃、中信銀行、東港船舶經(jīng)紀(jì)公司、克拉克森、利比里亞船舶登記處、西南海運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造組、ABS船級(jí)社、中船貿(mào)易等各方來賓。
西南海運(yùn)有限公司總經(jīng)理張祖義表示：“我代表西南海運(yùn)向江南造船以及所有為此新造船項(xiàng)目付出辛勤勞動(dòng)的機(jī)構(gòu)、組織和個(gè)人，表示崇高的敬意和衷心的感謝。我們和江南的合作始于2013年9月，今天的雙船命名，離不開船舶建造過程中，克服各種難題，勇于創(chuàng)新、直面挑戰(zhàn)，發(fā)揮智慧、揮灑汗水，鞏固了雙方在高技術(shù)、高難度、高附加值液化氣船建造合作領(lǐng)域重要行業(yè)地位?！?/p>
“我們正在與江南造船研究和探討更多適合客戶要求的各類氣體船舶。未來還將會(huì)與江南造船繼續(xù)開展更加廣泛而深入的合作，攜手并進(jìn)，共創(chuàng)新績(jī)?！?/p>
江南造船黨委副書記、總經(jīng)理肖文林表示：“江南造船長(zhǎng)久以來秉持“以客戶至上”的理念，持續(xù)推進(jìn)管理優(yōu)化和技術(shù)變革，打造高質(zhì)量綠色船舶。在西南海運(yùn)、駐廠監(jiān)造組及各方合作伙伴的支持下，江南的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)因船施策、直面挑戰(zhàn)，首次開創(chuàng)了VLEC船2個(gè)月的碼頭周期新局面?！?/p>
“西南海運(yùn)作為江南造船的老朋友，在LPG、VLGC等多領(lǐng)域開展過深度合作，創(chuàng)造過多個(gè)第一。今年8月，西南海運(yùn)與江南造船合作的多艘VLGC船舶更是榮獲了美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）頒發(fā)的“21世紀(jì)優(yōu)質(zhì)船舶”稱號(hào)（QUALSHIP 21），這是對(duì)西南海運(yùn)管理能力的高度肯定，也是對(duì)江南船舶品質(zhì)的認(rèn)可。今天的命名儀式，標(biāo)志著雙船即將遠(yuǎn)航。相信在雙方都能在這海洋經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的重大機(jī)遇期里乘風(fēng)破浪，友誼能夠天長(zhǎng)地久，攜手為我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)?！?/p>
99000立方米VLEC是世界上最大艙容的VLEC，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，其核心裝置低溫貨物圍護(hù)系統(tǒng)由江南造船自主創(chuàng)新研制的B型艙（BrillianceE?）。該系列船是公司為西南海運(yùn)建造的99000立方米VLEC1.5版本，在設(shè)計(jì)上做了186項(xiàng)的技術(shù)優(yōu)化，該船實(shí)測(cè)空船重量比1.0版本母型船（H2626船）有所減少。
該型船總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.5米，入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS），適用于運(yùn)輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，油（氣）耗低、蒸發(fā)率（BOR）小、無液位裝載限制、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，是為乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸“量身度造”的最佳船型，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。據(jù)悉，該船型已獲得中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。該型船具有“設(shè)計(jì)領(lǐng)先、技術(shù)先進(jìn)、綠色環(huán)保、高效節(jié)能、環(huán)境舒適、智能管理”的特點(diǎn)。
碼頭周期首戰(zhàn)62天
H2758船從10月14日出塢，到12月16日交船，62天的碼頭周期創(chuàng)造了“新奇跡”。99000立方米VLEC作為江南造船的精品船型，建造團(tuán)隊(duì)持續(xù)推進(jìn)管理優(yōu)化和技術(shù)變革，打造高質(zhì)量綠色船舶。充分積累前系列船的建造經(jīng)驗(yàn)，圍繞階段與區(qū)域，推進(jìn)6大標(biāo)準(zhǔn)管理手段、12大技術(shù)課題；基于流程精益管理，聚焦建造項(xiàng)目層級(jí)管控，逐級(jí)落實(shí)；凝聚各部門變革合力，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)極限周期壓力測(cè)試，實(shí)現(xiàn)碼頭周期62天交船，創(chuàng)造新紀(jì)錄！
62天的新紀(jì)錄，源于建造團(tuán)隊(duì)此前每個(gè)階段奮斗與努力。
01、平臺(tái)階段：目標(biāo)牽引，優(yōu)化管理
建造團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步深化總段管理理念，結(jié)合平臺(tái)施工優(yōu)勢(shì)，重新規(guī)劃總段施工物量及施工次序，設(shè)定16總段吊裝狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，首次實(shí)現(xiàn)機(jī)艙總段電纜敷設(shè)；首次實(shí)現(xiàn)集控室平臺(tái)完整；進(jìn)一步固化上建完整性吊裝，實(shí)現(xiàn)上建房艙平臺(tái)交驗(yàn)；在保障全寬總段的總舾裝、總涂裝完整施工的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)甲板功能性交驗(yàn)。
02、船塢階段：長(zhǎng)線縮短、試驗(yàn)前移
建造團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持長(zhǎng)線縮短管理、兩線切換推進(jìn)，改變“裝在船塢、試在碼頭”的傳統(tǒng)思維，將部分系泊試驗(yàn)階段前移。該船在船塢階克服梅雨、高溫、臺(tái)風(fēng)的影響，首次在VLEC上實(shí)現(xiàn)船塢發(fā)電機(jī)交驗(yàn)結(jié)束；完成船塢鍋爐交驗(yàn)、船塢錨系止鏈器安裝結(jié)束；船塢主機(jī)外投油交驗(yàn)結(jié)束；船塢機(jī)艙電纜交驗(yàn)結(jié)束；船塢機(jī)艙腳手清零；船塢全船主甲板電纜交驗(yàn)結(jié)束；船塢液貨管系強(qiáng)度交驗(yàn)結(jié)束；船塢甲板機(jī)械運(yùn)行交驗(yàn)結(jié)束（油管吊、食品吊、備件吊、旋梯、救生救助艇）；船塢全船照明安裝接線結(jié)束；船塢甲板常規(guī)管系安裝完，船塢液貨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)調(diào)試。為碼頭周期突破奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
03、碼頭階段：精益管理、創(chuàng)造新績(jī)
建造團(tuán)隊(duì)基于流程的精益管理，圍繞指標(biāo)、薄弱環(huán)節(jié)確立提升方向，高效促進(jìn)各部門間合作，首次實(shí)現(xiàn)液罐強(qiáng)度試驗(yàn)周期13天、出塢后27天主機(jī)動(dòng)車、出塢后28天貨物壓縮機(jī)動(dòng)車、出塢30天傾斜定重試驗(yàn)，出塢后40天試航，以推動(dòng)該船碼頭周期2個(gè)月的交船任務(wù)順利進(jìn)行。
“路雖遠(yuǎn)，行則將至；事雖難，做則必成！”頂住壓力測(cè)試的62天碼頭周期是新紀(jì)錄，也將為2025年度船舶更高質(zhì)量建造，更快效率交船提供堅(jiān)實(shí)保障。
