據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，相關(guān)人士稱，負(fù)債累累的韓進(jìn)海運(yùn)為籌集資金將在本周早些時(shí)候與歐洲主要航運(yùn)公司聯(lián)系，以出售至少5艘船舶，資金將用來來卸載滯留貨物，向債權(quán)人償還債務(wù)，并作為一家亞洲區(qū)間航運(yùn)公司繼續(xù)運(yùn)營。
消息人士表示，韓進(jìn)海運(yùn)將聯(lián)系馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)及其他航運(yùn)公司，以每艘9000萬美元的價(jià)格出售旗下船型最大的一些船舶。韓國破產(chǎn)法院上周四表示，計(jì)劃出售韓進(jìn)海運(yùn)的亞洲-美國航線銷售業(yè)務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)，以及部分船舶。韓進(jìn)海運(yùn)也表示，將在10月28日前處理潛在投標(biāo)人的新韓，并與11月7日前獲得具有約束力的投標(biāo)書。
全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)母公司馬士基集團(tuán)也在上個(gè)月表示，正在尋求收購項(xiàng)目以增加市場份額。而全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)也表示，正在尋求收購機(jī)會(huì)。
但另一名消息人士則表示，現(xiàn)代商船將成為最優(yōu)先收購韓進(jìn)海運(yùn)船舶的公司，包括5艘13000TEU集裝箱船。韓國政府以及韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行均表示，將支持現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)資產(chǎn)，從而保持競爭力。
現(xiàn)代商船正在尋求保留韓進(jìn)海運(yùn)出口西方市場的業(yè)務(wù)，從而保持其與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)這樣的業(yè)界巨頭的競爭力，從三星電子和LG電子公司處獲得業(yè)務(wù)，但該公司需要更多運(yùn)力來達(dá)成。
目前現(xiàn)代商船正在商議加入2M聯(lián)盟，和馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)達(dá)成船舶共享協(xié)議。這讓這兩大集運(yùn)巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進(jìn)海運(yùn)船舶增加船隊(duì)運(yùn)力；要么讓現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)運(yùn)力，并與其達(dá)成合作共同在跨太平洋航線受益?？紤]到共享船舶和港口能夠節(jié)省數(shù)百萬美元的運(yùn)營成本，達(dá)成合作也是一個(gè)值得考慮的選擇。
長灘港上周三表示，由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對(duì)西海岸港口業(yè)務(wù)造成影響，9月該港集裝箱吞吐量同比下降16.6%。其中，韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱占據(jù)了該港口12.3%的業(yè)務(wù)量。
今年8月底，韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)。截至第二季度末，該公司債務(wù)總額高達(dá)42億美元。韓進(jìn)將在今年12月向法院提交恢復(fù)計(jì)劃，然后由破產(chǎn)法院決定是繼續(xù)運(yùn)營還是破產(chǎn)清算。
韓進(jìn)海運(yùn)希望法院能夠接受其恢復(fù)計(jì)劃，從而繼續(xù)在亞洲區(qū)間內(nèi)運(yùn)營。在申請破產(chǎn)保護(hù)之前，韓進(jìn)海運(yùn)是全球第7大集運(yùn)公司，在太平洋和大西洋主要貿(mào)易航線提供服務(wù)。但由于該公司目前大部分船舶處于閑置狀態(tài)，許多租賃船舶已返還給船東，使得該公司運(yùn)力下滑至第17位。
馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，法院的決定很大程度上取決于韓國產(chǎn)業(yè)銀行和其他債權(quán)人是否會(huì)保留韓進(jìn)海運(yùn)作為區(qū)域運(yùn)營商。
除了5艘13000TEU集裝箱船外，韓進(jìn)海運(yùn)船隊(duì)剩余37艘集裝箱船大多是超巴拿馬型集裝箱船，其運(yùn)力不到10000TEU。這些船舶在今年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后被12000TEU船取代。
消息人士表示，韓進(jìn)海運(yùn)將聯(lián)系馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)及其他航運(yùn)公司，以每艘9000萬美元的價(jià)格出售旗下船型最大的一些船舶。韓國破產(chǎn)法院上周四表示，計(jì)劃出售韓進(jìn)海運(yùn)的亞洲-美國航線銷售業(yè)務(wù)和營銷網(wǎng)絡(luò)，以及部分船舶。韓進(jìn)海運(yùn)也表示，將在10月28日前處理潛在投標(biāo)人的新韓，并與11月7日前獲得具有約束力的投標(biāo)書。
全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)母公司馬士基集團(tuán)也在上個(gè)月表示，正在尋求收購項(xiàng)目以增加市場份額。而全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)也表示，正在尋求收購機(jī)會(huì)。
但另一名消息人士則表示，現(xiàn)代商船將成為最優(yōu)先收購韓進(jìn)海運(yùn)船舶的公司，包括5艘13000TEU集裝箱船。韓國政府以及韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的主要債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行均表示，將支持現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)資產(chǎn)，從而保持競爭力。
現(xiàn)代商船正在尋求保留韓進(jìn)海運(yùn)出口西方市場的業(yè)務(wù)，從而保持其與馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)這樣的業(yè)界巨頭的競爭力，從三星電子和LG電子公司處獲得業(yè)務(wù)，但該公司需要更多運(yùn)力來達(dá)成。
目前現(xiàn)代商船正在商議加入2M聯(lián)盟，和馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)達(dá)成船舶共享協(xié)議。這讓這兩大集運(yùn)巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進(jìn)海運(yùn)船舶增加船隊(duì)運(yùn)力；要么讓現(xiàn)代商船收購韓進(jìn)運(yùn)力，并與其達(dá)成合作共同在跨太平洋航線受益?？紤]到共享船舶和港口能夠節(jié)省數(shù)百萬美元的運(yùn)營成本，達(dá)成合作也是一個(gè)值得考慮的選擇。
長灘港上周三表示，由于韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)對(duì)西海岸港口業(yè)務(wù)造成影響，9月該港集裝箱吞吐量同比下降16.6%。其中，韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)輸?shù)募b箱占據(jù)了該港口12.3%的業(yè)務(wù)量。
今年8月底，韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)保護(hù)。截至第二季度末，該公司債務(wù)總額高達(dá)42億美元。韓進(jìn)將在今年12月向法院提交恢復(fù)計(jì)劃，然后由破產(chǎn)法院決定是繼續(xù)運(yùn)營還是破產(chǎn)清算。
韓進(jìn)海運(yùn)希望法院能夠接受其恢復(fù)計(jì)劃，從而繼續(xù)在亞洲區(qū)間內(nèi)運(yùn)營。在申請破產(chǎn)保護(hù)之前，韓進(jìn)海運(yùn)是全球第7大集運(yùn)公司，在太平洋和大西洋主要貿(mào)易航線提供服務(wù)。但由于該公司目前大部分船舶處于閑置狀態(tài)，許多租賃船舶已返還給船東，使得該公司運(yùn)力下滑至第17位。
馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，法院的決定很大程度上取決于韓國產(chǎn)業(yè)銀行和其他債權(quán)人是否會(huì)保留韓進(jìn)海運(yùn)作為區(qū)域運(yùn)營商。
除了5艘13000TEU集裝箱船外，韓進(jìn)海運(yùn)船隊(duì)剩余37艘集裝箱船大多是超巴拿馬型集裝箱船，其運(yùn)力不到10000TEU。這些船舶在今年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建后被12000TEU船取代。
