近期，由南京高精船用為國內(nèi)首套油電并聯(lián)式混合動力拖輪（甬港拖80）配套的全回轉(zhuǎn)推進器圓滿完成試航，目前該船已經(jīng)順利啟航，交付寧波甬港客戶使用。作為國內(nèi)第一艘油電并聯(lián)式混合動力全回轉(zhuǎn)拖船，該船填補了我國在“柴電+電池”并聯(lián)式混合動力拖船領(lǐng)域推進器的空白，也是我公司向綠色、低碳、環(huán)保的新能源船舶用動力推進器迭代升級的又一標志性產(chǎn)品，必將成為行業(yè)標桿，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
該船于2022年8月25號開工建設，總長39米、型寬11米、設計吃水3.9米，整船推進系統(tǒng)配備有2臺柴油機、2臺可逆軸帶電機和一組蓄電池組，可提供高能效、更清潔、可持續(xù)的動力輸出。該船設計功率3680KW，采用并聯(lián)式油電混合動力推進，即傳統(tǒng)柴油主機和電池供電電機推進的疊加驅(qū)動。在混動模式下通過系統(tǒng)的工況優(yōu)化與智能能量調(diào)度方式實現(xiàn)節(jié)能減排，既能滿足主機最佳功率輸出需求，又能通過疊加鋰電池推進達到最佳能耗。當拖船進入排放控制區(qū)后，可切換采用純電池模式推進，航行時噪音低，振動小，舒適安靜，實現(xiàn)港口內(nèi)“零油耗、零污染、零排放”。在柴油機推進模式下，主機富余功率可反饋至電網(wǎng)和鋰電池充電。
南京高精船用作為本船全回轉(zhuǎn)推進器供應商，提供了NRP250柴電混動系統(tǒng)用舵槳推進器系統(tǒng)、主機與舵槳間軸系系統(tǒng)（萬向軸、軸承座、軸測功儀及其他附件）以及NRP6000推進系統(tǒng)，為目前國內(nèi)拖輪架構(gòu)最復雜、冗余度最高的混動系統(tǒng)。由于該船同時具備PTH（電池驅(qū)動）、PTO（主機發(fā)電）和BOOST（主機+電機并車）功能，使用工況非常復雜和多樣，南京高精船用在公司領(lǐng)導層的關(guān)心下成立混合動力推進器設計專項小組，組建由水動力、機械、液壓以及電控技術(shù)人員組成的聯(lián)合攻關(guān)小組，積極努力，克服項目諸多難點。
鑒于該柴電混動項目的推進器BOOST功能模式需要同時輸入柴油機和電機的功率，南京高精船用大膽創(chuàng)新，采用具有離合和配油功能的一體化傳動軸結(jié)構(gòu)，該傳動軸同時傳遞柴油機和軸帶可逆電機的輸入功率，并實現(xiàn)并車的能力。由于該船需要同時滿足柴油機和電機使用時的推進能力，該船推進器配備柴油機PTO驅(qū)動的液壓轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)和電力驅(qū)動液壓轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)，保證船舶在任何一種工況下都能平穩(wěn)切換順利轉(zhuǎn)舵航行，具備一定的冗余性和安全性，同時也增加了系統(tǒng)設計的復雜性?？紤]到寧波港區(qū)水域泥沙較多的特點，采用封閉式一體化圍井結(jié)構(gòu)，艉密封和轉(zhuǎn)舵封進行專門的防護設計有效減少惡劣環(huán)境對推進器的密封性能的影響，同時螺旋槳葉梢部進行特殊涂層處理，提高了產(chǎn)品的可靠性和使用壽命。試航結(jié)果顯示，本船螺旋槳水動力性能既保證了柴油機和電機單獨推進時的航速，又保證了該船在滿載吃水狀態(tài)下的系柱拖力，各項性能指標遠超合同要求，獲得船廠和船東的一致好評和肯定，也為南高精后續(xù)接單打下了良好的基礎(chǔ)。
該項目試航的圓滿成功，充分體現(xiàn)出南高精雄厚扎實的研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、售后服務和集成打包能力，打破了國外對并聯(lián)式油電混合拖輪用推進器系統(tǒng)的壟斷，提高核心海洋裝配的國產(chǎn)化率，加快了高技術(shù)船用推進器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一重大成果也是近年來面對錯綜復雜的宏觀經(jīng)濟形勢，南京高精船用公司主動調(diào)整經(jīng)營方向，順應國家“一帶一路”以及新能源發(fā)展的國家戰(zhàn)略要求的結(jié)果。近些年南京高精勵精圖治，積極尋求突破，加大新能源船舶領(lǐng)域投入，研發(fā)具有市場前瞻性產(chǎn)品，繼續(xù)保持在國內(nèi)推進器市場的領(lǐng)先地位，一躍成為國內(nèi)研發(fā)和生產(chǎn)船舶推進器設備的龍頭企業(yè)。
