作為全球第7大集運(yùn)公司，韓進(jìn)海運(yùn)申請破產(chǎn)敲響了集運(yùn)業(yè)的警鐘——哪怕是全球領(lǐng)先集運(yùn)公司也可能破產(chǎn)。
韓進(jìn)海運(yùn)在集裝箱運(yùn)力排名世界第七，也將是世界上有史以來破產(chǎn)的運(yùn)力最大的集運(yùn)公司，其旗下運(yùn)營的各類集裝箱船為101艘，總運(yùn)力達(dá)625400TEU。
韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)也顯示出集運(yùn)行業(yè)長期低迷。而目前全球經(jīng)濟(jì)處于接近負(fù)增長的態(tài)勢，集運(yùn)行業(yè)最近更是處于深度低迷。
事實上，許多集運(yùn)業(yè)的痛苦也是集運(yùn)公司自食其果。超大型集裝箱船的巨額投資所產(chǎn)生的效益和低成本只轉(zhuǎn)移給了客戶。一旦市場轉(zhuǎn)向低迷，惡性價格戰(zhàn)導(dǎo)致集運(yùn)公司盈利能力每況愈下。事實證明，在市場環(huán)境惡化的情況下，若想要獲得類似2009-2010年的運(yùn)價復(fù)蘇，集裝箱船運(yùn)力必須大規(guī)模閑置。
目前韓進(jìn)海運(yùn)的集裝箱船卡在世界各地，導(dǎo)致龐大的貨物無法抵達(dá)目的地，這一點提醒貨主，選擇托運(yùn)人的時候，不能只看價格，還應(yīng)該考慮其缺點和服務(wù)質(zhì)量。
韓進(jìn)海運(yùn)的案例表明，善意的第三方不會總出手相救，即使其最大債權(quán)人是國有銀行。這不是韓國唯一陷入連年困境的企業(yè)，但是其債務(wù)水平卻高達(dá)50億美元，而其資產(chǎn)估值僅為17億美元，嚴(yán)重的資不抵債。
今年上半年基本上沒有集運(yùn)公司能夠賺錢，即使集運(yùn)業(yè)最強(qiáng)大的馬士基航運(yùn)，今年上半年也虧損了1.14億美元。
韓進(jìn)海運(yùn)的同胞公司現(xiàn)代商船在過去兩個月剛剛設(shè)法完成重生，而韓進(jìn)海運(yùn)卻未能幸免。
最近，東方?；屎桶⒗喆舆B被并購。東方?；时贿_(dá)飛輪船并購前連續(xù)虧損多年，而前兩年野心勃勃擴(kuò)張船隊的阿拉伯輪船留下40億美元債務(wù)后，同意與赫伯羅特合并。
韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)給所有航運(yùn)公司敲響警鐘——過去二十年的發(fā)展模式將不能再繼續(xù)下去。
