11月9日，韓國雇傭勞動部組織成立“造船業(yè)共生委員會”，該委員會旨在縮小船廠的本工和外包工在工資待遇、工作條件、就業(yè)和培訓(xùn)保障等方面存在的巨大差距。這也是韓國落實(shí)《確保造船產(chǎn)業(yè)超級差距戰(zhàn)略》的第一步舉措。
目前，韓國造船業(yè)的生產(chǎn)人員總計(jì)約7萬人，其中外包工4.8萬，占比68.6%；在生產(chǎn)人員中，一線工人約5.1萬，其中外包工4萬，占比78.4%。雖然外包工占絕大比例，但其工資收入僅為本工的50-70%。另外，根據(jù)針對韓國三大造船集團(tuán)的103家分包企業(yè)的問卷調(diào)查，自2020年1月在中小企業(yè)實(shí)施每周52小時(shí)工作制以來，約有82.4%的外包工收入下降，下降幅度高達(dá)30-40%，這也導(dǎo)致了一線工人大量流失、人力資源短缺問題不斷加劇。在此背景下，韓國政府組織成立造船業(yè)共生委員會。
造船業(yè)共生委員會成立以后，首先計(jì)劃推進(jìn)船廠和分包企業(yè)在明年2月簽訂《船廠與分包企業(yè)實(shí)踐協(xié)議》，主要內(nèi)容包括：一是建立船廠與分包企業(yè)之間的公平交易秩序，前者應(yīng)向后者支付合理的施工費(fèi)；二是改善外包工的工作條件和福利保障，根據(jù)工人的崗位及技術(shù)熟練度，提高相應(yīng)級別工人的待遇；三是從機(jī)制方面入手，分階段解決船廠與分包企業(yè)在工資水平、工作條件等方面存在的差距問題。
