11月29日，新加坡X-Press Feeders與兩家中國船廠通過遠程視頻方式簽署了16艘1170TEU支線集裝箱船的建造合同。
新船采用雙燃料發(fā)動機，可以使用普通燃料或甲醇，具有高燃油效率設(shè)計。
兩家中國船廠是新大洋造船和寧波新樂造船，分別獲得8艘集裝箱船訂單。這批新船第一艘將于2023年第四季度交付，最后一艘于2024年底前交付。
隨著馬士基訂造一系列甲醇燃料集裝箱船，X-Press Feeders此前也表示將為下一代環(huán)保船嘗試三種燃料：甲醇、氨和核能。
航運業(yè)今年已經(jīng)訂造了大量超大型集裝箱船，這也為另一端的支線船創(chuàng)造了更多機會。最新一輪的新造船訂單集中在小型箱船上。
上周，韓國現(xiàn)代尾浦船廠宣布獲得了總價值6.27億美元的10艘2000TEU集裝箱船訂單，雖然未透露船東名字，但可以確定是達飛海運。這批冰級1A箱船采用LNG雙燃料動力，據(jù)稱將在波羅的海運營。
更早之前的9月，長榮海運在黃埔文沖下單了24艘支線集裝箱船，載箱量在1800~3000TEU之間，合同總價近11億美元。
