昨天凌晨2時30分，長江南通段煙雨蒙蒙，有著中石化“鉆井航母”之稱的我國功勛鉆井平臺“勘探六號”在6艘拖輪的協(xié)助下，緩緩駛離招商局重工（江蘇）公司碼頭，以水上拖帶方式出江，重返東海進(jìn)行海洋石油鉆探作業(yè)。在此之前，“勘探六號”在該公司順利完成首次大修，這次大型石油鉆井平臺維修在長江沿線尚屬首次。
“勘探六號”是中國石化最先進(jìn)的鉆井平臺，可載員120人，作業(yè)最大可變載荷3401噸，風(fēng)暴工況下最大可變載荷為2948噸。去年10月26日，“勘探六號”由東海海域拖帶至招商局重工（江蘇）公司，進(jìn)行了歷時40余天的首次大修。這種大修在南通地區(qū)乃至整個長江沿線都尚屬首次，標(biāo)志著有“世界船谷”美譽(yù)的南通在高技術(shù)含量、高附加值的海洋工程設(shè)備修理和改裝領(lǐng)域邁出了堅實(shí)一步。
昨天的水上拖帶是“勘探六號”重返東海進(jìn)行海洋石油鉆探作業(yè)的關(guān)鍵一步，有著不小的難度。招商局重工（江蘇）公司工作人員告訴記者，主要的難度有三個方面，一是“勘探六號”總高度達(dá)到驚人的154.35米，相當(dāng)于50多層的商住樓，面積約7700平方米，比18個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大，且自身沒有動力，很容易受到風(fēng)流等外界條件影響；二是水上拖航船隊總長295米，總寬為76.6米，航速約4節(jié)，船隊的航跡帶較寬，會占用長江整個通航分道，就像一輛緩慢行駛的大卡車占據(jù)了馬路的一半甚至還要多；三是鉆井平臺途經(jīng)水域上下游有眾多分叉水道和錨地，船舶航行避讓局面比較復(fù)雜，一旦發(fā)生緊迫局面時不能采取有效措施，極易導(dǎo)致事故。
為保證拖航安全，南通海事局與作業(yè)單位實(shí)現(xiàn)無縫對接，組織氣象、水文、引航等專家進(jìn)行通航安全評估，對平臺拔樁、離泊時機(jī)、拖帶編隊等方面提出了諸多意見，還指導(dǎo)公司設(shè)立技術(shù)保障組、拖帶方案組、現(xiàn)場指揮組、現(xiàn)場維護(hù)組、后勤保障組等，協(xié)助制定了“防止惡劣天氣突變”“船舶擱淺”等應(yīng)急預(yù)案。
在拖帶中，出動了一艘15600馬力的超大馬力拖輪擔(dān)任主拖，4艘3200馬力的拖輪協(xié)助，一艘3600馬力的拖輪應(yīng)急，堪稱我國目前最強(qiáng)大的水上拖帶船隊。至記者發(fā)稿時，“勘探六號”已經(jīng)駛出長江口，預(yù)計于4月9日抵達(dá)東海作業(yè)海域，繼續(xù)鉆探石油。
