2016年2月20日的寧波，艷陽(yáng)高照，春意盎然。來(lái)自新加坡Rickmers管理公司的高層在中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)總部領(lǐng)導(dǎo)的見(jiàn)證下，與舟山中遠(yuǎn)船務(wù)副總經(jīng)理敖武平簽署了8艘系列集裝箱船完工交船協(xié)議。儀式上，雙方代表觀看了由舟山中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)部精心制作的視頻短片，一幅幅改裝畫面，一個(gè)個(gè)生動(dòng)的工作場(chǎng)景，把人們又拉回到了那激情奮戰(zhàn)的9個(gè)月。對(duì)于該系列船的修理改裝，新加坡Rickmers公司高層MR GEORG給予了高度評(píng)價(jià)，對(duì)舟山中遠(yuǎn)船務(wù)的修理改裝技術(shù)、塢期節(jié)點(diǎn)控制等服務(wù)工作表示高度贊賞和衷心的感謝。而這8艘系列船的改裝，對(duì)于舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船人總結(jié)經(jīng)驗(yàn)再出發(fā)具有典型的指導(dǎo)意義。
2015年6月，在中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)總部的支持下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)一次性承接新加坡Rickmers公司8艘系列集裝箱船修理改裝大單，因?yàn)樵撓盗许?xiàng)目是Rickmers公司向馬士基集團(tuán)租賃的船舶，故8艘箱船在船舶性能、建造質(zhì)量上均屬集裝箱船中的精品。在隨后的9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，隨著上述8艘船舶的陸續(xù)進(jìn)廠，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船人上演了一場(chǎng)與時(shí)間賽跑、向難度挑戰(zhàn)、與自然抗衡的修船紀(jì)實(shí)大片。面對(duì)近乎苛刻的修船標(biāo)準(zhǔn)、緊湊密集的修期、大面積綁扎橋換新以及大量艙蓋下地修理改裝而帶來(lái)的場(chǎng)地資源緊缺等諸多挑戰(zhàn)，這些修船人是如何在困境中突圍、在挑戰(zhàn)中綻放的。
依托品牌，服務(wù)至上，搶抓大單
2014年，新加坡Rickmers公司兩個(gè)主管修船的機(jī)務(wù)在與舟山中遠(yuǎn)船務(wù)一個(gè)修船項(xiàng)目合作時(shí)，偶然提起了8艘箱船的修船意向。這個(gè)看似無(wú)意的“暗示”，讓舟山中遠(yuǎn)船務(wù)放在了心上。
同年，新加坡Rickmers公司果然將8艘系列集裝箱船修理改裝工程對(duì)外招標(biāo)。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)展現(xiàn)出積極的姿態(tài)，主動(dòng)與船東公司取得聯(lián)系，并與經(jīng)營(yíng)總部保持密切溝通，聯(lián)手行動(dòng)。在與船東多個(gè)回合的改裝探討中，中遠(yuǎn)船務(wù)設(shè)身處地為船東著想，謙虛務(wù)實(shí)的態(tài)度贏得船東信任和好感。通過(guò)實(shí)地來(lái)訪考察，船東公司高層對(duì)舟山船務(wù)的硬件設(shè)施和軟件實(shí)力都有了一定的了解和認(rèn)同。通過(guò)這一番不懈的努力，中遠(yuǎn)船務(wù)終于擊敗多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿下該系列船的改裝訂單。
2015年6月24日，8艘系列集裝箱船中的首艘船“厄爾巴”輪駛抵舟山中遠(yuǎn)船務(wù)，正式拉開(kāi)修理改裝序幕。
面對(duì)矛盾，團(tuán)結(jié)協(xié)作，合理協(xié)調(diào)
此次承修改裝的系列集裝箱船修理工程量大：這八艘均是13100箱的集裝箱船，船長(zhǎng)366米，船寬48米。為增加單次運(yùn)量，節(jié)省油耗成本，提高運(yùn)營(yíng)效益，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)人員結(jié)合船東意見(jiàn)，決定將原船綁扎橋的高度由原來(lái)的兩層增加到三層，從而實(shí)現(xiàn)容量達(dá)到13600箱。為減少興波阻力，技術(shù)室決定將該項(xiàng)目原來(lái)肥大的球鼻艏進(jìn)行改裝換新。上述兩項(xiàng)工程也是該系列8艘船的主線工程。同時(shí)，該項(xiàng)目還涉及到改裝工程總重量達(dá)87噸鋼結(jié)構(gòu)的83塊艙蓋下地工程，艙口圍加強(qiáng)共計(jì)鋼結(jié)構(gòu)21噸，21道綁扎橋加高共計(jì)約482噸，以及螺旋槳換新等塢內(nèi)工程。
修船系統(tǒng)的協(xié)調(diào)能力通過(guò)該系列船舶的修理改裝而進(jìn)一步提升。這八艘船對(duì)船塢、場(chǎng)地等硬件資源要求極高。由于是大尺度船舶，需要占用2號(hào)塢整個(gè)塢，“厄爾巴”輪、“艾姆登”輪修理期間又逢舟山的多雨季節(jié)，塢期矛盾顯得特別突出。為盡可能縮減塢期，船體工區(qū)、機(jī)電工區(qū)通常通宵作業(yè)，修涂工區(qū)更是見(jiàn)縫插針，天氣一轉(zhuǎn)好就立即響應(yīng)進(jìn)行打砂和油漆作業(yè)，各部門通力協(xié)作，嚴(yán)控塢期。每艘船的83塊艙蓋要下地改裝，這需要充足的場(chǎng)地資源。在“埃德蒙頓”輪、“愛(ài)丁堡”輪修理期間，在廠大尺度船舶眾多，大量的艙蓋下地修理對(duì)場(chǎng)地管理提出了巨大的考驗(yàn)，場(chǎng)地資源矛盾特別明顯，生產(chǎn)部與船體工區(qū)多次進(jìn)行工程梳理并專題討論，汲取港口集裝箱堆放經(jīng)驗(yàn)，對(duì)艙蓋分批次下地并定點(diǎn)疊加放置，并與制造系統(tǒng)多次溝通，協(xié)調(diào)場(chǎng)地資源。通過(guò)前幾條船的不斷摸索和學(xué)習(xí)，在敖武平副總的帶領(lǐng)下，修船部門一周兩次召開(kāi)梳理會(huì)，群策群力，逐漸找到了一套科學(xué)合理的施工工序，能在最短的時(shí)間內(nèi)完成改裝工程。敖武平副總把控全局，嚴(yán)肅認(rèn)真的布置每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)整個(gè)修理計(jì)劃一項(xiàng)一項(xiàng)梳理，一條一條總結(jié)。敖武平副總對(duì)每天的生產(chǎn)進(jìn)度都有嚴(yán)格的要求和指示，他每天絕大部分時(shí)間也是緊盯在現(xiàn)場(chǎng)，一有不對(duì)就及時(shí)指出。每天吊運(yùn)多少吊，修理幾塊艙蓋，他都清清楚楚。同時(shí)，生產(chǎn)部經(jīng)理和經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理從生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)角度發(fā)揮自己的職能作用，確保了項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)。各個(gè)工區(qū)在生產(chǎn)部的帶領(lǐng)下，同心協(xié)力、通力合作。以科學(xué)化的管理方針領(lǐng)導(dǎo)一線管理人員，層層落實(shí)。整個(gè)修船系統(tǒng)如同一盤棋，上下齊心，充分檢驗(yàn)了修船系統(tǒng)的管理和協(xié)調(diào)能力。
難點(diǎn)工程，從容不迫，積累經(jīng)驗(yàn)
修船系統(tǒng)的戰(zhàn)斗力在突如其來(lái)的新增工程中進(jìn)一步體現(xiàn)出來(lái)。第五條船“埃因霍溫”輪進(jìn)塢時(shí)，由于船底板的變形范圍之大完全超出了雙方的預(yù)想，原計(jì)劃只有十多噸鋼結(jié)構(gòu)的量，結(jié)果實(shí)際換板量卻達(dá)到120噸之多，這對(duì)人員安排和塢期控制提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃和節(jié)奏被打亂。修理方案確定后，船體工區(qū)下料組成員連夜趕到塢底，踩著還未完全排干的泥和水，打著手電筒相互配合，要趕在開(kāi)始割舊前提前準(zhǔn)確勘驗(yàn)范圍，量尺寸、敲樣，還要趕在拆舊結(jié)束前將新鋼板材料運(yùn)送到塢底，并盡量做到無(wú)余量下料，為生產(chǎn)節(jié)約時(shí)間。同時(shí)，船體工區(qū)連夜重新梳理了工區(qū)的勞動(dòng)力安排計(jì)劃，緊急從其它船上抽調(diào)了精兵強(qiáng)將，根據(jù)各個(gè)階段的需求合理安排人手，做好了三班倒的準(zhǔn)備。另外，工區(qū)安排設(shè)備組提前準(zhǔn)備好足量的焊機(jī)和二氧機(jī)，整齊排列在塢底，嚴(yán)陣以待。這條船的塢內(nèi)主要工程有球鼻首換新、螺旋槳換新、首側(cè)推拆裝、外板平直底滿扒及五度油漆，加上新增加的120噸船底板鋼結(jié)構(gòu)換新，各項(xiàng)工程之間上下交叉、互相影響。按照常理，如此多的塢內(nèi)工程常規(guī)塢期應(yīng)該在15天左右。但二號(hào)塢是我司的“生命線”，節(jié)省一天塢期就為后面的船爭(zhēng)取提前一天的機(jī)會(huì)。通過(guò)生產(chǎn)部和各工區(qū)的科學(xué)合理策劃，將塢內(nèi)工程的計(jì)劃節(jié)點(diǎn)細(xì)化到以小時(shí)為單位，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，在確保安全施工的前提下，各個(gè)工種做到24小時(shí)不間斷連續(xù)施工，最終將塢期目標(biāo)定在了12天。
各個(gè)工區(qū)管理人員緊盯現(xiàn)場(chǎng)，吃飯基本上都是在塢邊解決，大部分主管和作業(yè)長(zhǎng)一天連續(xù)工作十幾個(gè)小時(shí)是家常便飯。他們這份工作的熱情和責(zé)任感是搶抓塢期的有力保證，充分發(fā)揚(yáng)了舟山中遠(yuǎn)船務(wù)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)、特別能開(kāi)拓”的四特傳統(tǒng)。正是在修船系統(tǒng)各個(gè)部門的緊密協(xié)同配合下，該船按計(jì)劃出塢。另外，由于貨艙工程從上到下各項(xiàng)工程都是交叉作業(yè)，從最頂上的綁扎橋加高，到上干隔艙新加加強(qiáng)，再到貨艙平臺(tái)的改裝和大量電纜風(fēng)道的安裝，這一切都需要腳手架配合，但各個(gè)階段的腳手架需要量并不一樣，對(duì)腳手架的搭拆順序要求非常嚴(yán)格，既不能多搭，也不能多拆。如此多的交叉工程在安全控制方面有很高的要求。否則，就容易造成大量返工和濫工，不利于工程順利推進(jìn)和成本控制。因此，科學(xué)合理的協(xié)調(diào)力度就顯得尤為重要。由于前面幾艘船的經(jīng)驗(yàn)累積，“艾弗拉”輪的腳手架拆搭做的極其合理，沒(méi)有一次返工。
緊扣節(jié)點(diǎn)，搶抓時(shí)間，高效推進(jìn)
通過(guò)該系列船的修理改裝加強(qiáng)了修船系統(tǒng)各級(jí)管理人員更高效的工作作風(fēng)。馬士基公司向來(lái)對(duì)工程的各個(gè)方面要求都非?？量蹋@對(duì)我司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)無(wú)疑是一種無(wú)形的壓力，更是一種正向的促進(jìn)，猶如利劍高懸，絲毫不得有半點(diǎn)懈怠。通過(guò)與船東整個(gè)階段的合作，極大提高了我司各級(jí)管理人員的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。第一條船“厄爾巴”輪在廠期間，正好遇上了超強(qiáng)級(jí)別臺(tái)風(fēng)“燦鴻”正面襲擊舟山，對(duì)所有在廠船舶的安全造成了嚴(yán)重的威脅。從接到臺(tái)風(fēng)警報(bào)的那一刻起，公司就立即下達(dá)了防臺(tái)指令和預(yù)案。接到通知后，總管小組迅速按照指示編排了協(xié)助防抗臺(tái)值班表，安排總管小組成員三班倒駐守船上和船員并肩作戰(zhàn)。各成員冒著狂風(fēng)暴雨第一時(shí)間趕到防臺(tái)第一線，和船員一起檢查纜繩、舷梯等，用軍人般的執(zhí)行力和素養(yǎng)贏得了船東的一致贊嘆和感謝。盡管不可抗力因素的影響，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)還是出色的完成了這八艘船的修理改裝。
