據(jù)外媒消息，臺(tái)灣班輪巨頭長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine Corp）已在韓國(guó)現(xiàn)代Mipo船廠（South Korea's Hyundai Mipo Dockyard）訂購(gòu)了四艘支線集裝箱船。
位于蔚山的造船廠將在2021年4月至2021年10月間交付四艘1,800 teu的船。
此前，行業(yè)媒體曾在今年8月初指出，長(zhǎng)榮海運(yùn)已接近遠(yuǎn)東的幾家船廠，準(zhǔn)備在2021年和2022年交付一系列支線集裝箱船。
該消息表示，每艘船造價(jià)的成本將在2500萬(wàn)美元至2800萬(wàn)美元之間。新船將用于日本，韓國(guó)和臺(tái)灣之間的貿(mào)易。
事實(shí)上，長(zhǎng)榮海運(yùn)通常會(huì)選擇臺(tái)灣國(guó)際造船 (CSBC Corporation, Taiwan)或者一些日本船廠，但近年來(lái)礙于市場(chǎng)價(jià)格與船舶質(zhì)量的因素，他們將目光轉(zhuǎn)移到了韓國(guó)和中國(guó)大陸的一些船廠。
特別值得一提的是，長(zhǎng)榮海運(yùn)將在未來(lái)兩年內(nèi)接收總共22艘1,900 teu的包租新船，而這正是其在進(jìn)行的船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。
現(xiàn)在，這些船正在各種亞洲造船廠建造，包括日本今治造船廠，常石舟山造船廠和揚(yáng)子江造船廠。
Drewry在最新的報(bào)告中表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)正試圖通過(guò)安裝脫硫塔或選擇低硫油來(lái)為即將施行的 IMO 2020 新規(guī)做好準(zhǔn)備。 MSC、長(zhǎng)榮海運(yùn)和韓國(guó)現(xiàn)代商船等班輪公司越來(lái)越傾向于安裝脫硫塔，而許多其他班輪公司則選 擇低硫油。
