航運(yùn)界網(wǎng)消息，希臘航運(yùn)大亨George Economou正計(jì)劃通過訂造多達(dá)10艘總價(jià)值約14億美元新造集裝箱船，進(jìn)一步擴(kuò)大其在集裝箱船市場的影響力。
據(jù)悉，George Economou旗下的TMS集團(tuán)正與兩家中國船廠——舟山長宏國際和恒力重工接洽，擬建造一系列LNG雙燃料11500標(biāo)箱集裝箱船。具體訂單數(shù)量尚未最終確定，有消息稱可能在6至10艘之間。
造船經(jīng)紀(jì)表示，恒力重工和舟山長宏國際都有能力在2028年前交付這批新船，因?yàn)檫@兩家船廠目前都在擴(kuò)大產(chǎn)能。據(jù)信，TMS已選定LNG作為燃料。
特別值得一提的是，去年11月，George Economou已通過訂購4艘7900TEU集裝箱船重返集裝箱船市場。這批新船由韓國HJSC建造，預(yù)計(jì)2026年第三季度至2027年第四季度之間陸續(xù)交付。據(jù)報(bào)道，這批新船由以星（Zim）長期租用，日租金超過4萬美元。
George Economou的航運(yùn)帝國涵蓋油輪、散貨船和氣體運(yùn)輸船等多種船型，集團(tuán)旗下?lián)碛?00多艘船舶。此外，他還在中國和韓國的船廠訂購了約40艘新造船，涵蓋LNG船、超大型氣體運(yùn)輸船（VLGC/VLAC）、散貨船和油輪等。
與此同時(shí)，達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）有意在中、韓船廠訂造一系列數(shù)集裝箱船。據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》報(bào)道，達(dá)飛集團(tuán)正尋求在中國船廠建造12艘18000TEU大型LNG雙燃料集裝箱船。此外，達(dá)飛集團(tuán)還考慮建造一批11000TEU新造船，數(shù)量多達(dá)10艘。
此外，造船經(jīng)紀(jì)表示，達(dá)飛集團(tuán)很快就將與HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下船廠敲定一份造船合同。此前，達(dá)飛集團(tuán)與HD現(xiàn)代集團(tuán)旗下船廠簽署建造12艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船意向書。
一位市場消息人士表示，“這一系列15500TEU船舶的談判已基本完成，新造船合同很快就會(huì)正式簽署。”
2024年集裝箱新造船訂單量創(chuàng)“歷史新高”?？死松Q，班輪公司表現(xiàn)“異?；钴S”，2024年集裝箱船訂單量同比增長175%，達(dá)到440萬TEU。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，72%的集裝箱新造船訂單來自排名前20的班輪公司中的9家。截至2024年底，集裝箱船新造訂單量占現(xiàn)有集裝箱船船隊(duì)的27%。
分析師指出，事實(shí)上，在聯(lián)盟重組的背景下，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特、太平船務(wù)（PIL）、長榮海運(yùn)和萬海航運(yùn)在內(nèi)的頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船。
盡管2025年的集裝箱船新造船訂單可能不及2024年那么瘋狂，但班輪公司仍有船隊(duì)更新的需求，尤其是替代燃料船。與此同時(shí)，班輪公司正在推進(jìn)的新造船訂單也有待最終敲定。其中包括長榮海運(yùn)的11艘24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，以及陽明海運(yùn)的多達(dá)13艘8000至15000TEU新造船。
