挪威碳捕集與封存(CCS)項(xiàng)目北極光(Northern Lights)即將迎來(lái)2艘新建的專用液化二氧化碳(LCO2)運(yùn)輸船，與此同時(shí)，該公司正在招標(biāo)建造下一代LCO2運(yùn)輸船。
招標(biāo)新建下一代CO2運(yùn)輸船
北極光海事經(jīng)理Conner Love船長(zhǎng)表示，公司已向多家船廠和船東發(fā)出招標(biāo)，旨在獲取能夠服務(wù)于北極光碳捕集與封存2期項(xiàng)目的LCO2運(yùn)輸船，這一階段的二氧化碳年處理能力將擴(kuò)充至350萬(wàn)噸（1期項(xiàng)目為150萬(wàn)噸）。
與北極光項(xiàng)目1期4艘已經(jīng)交付和正在建造的7500立方米專用CO2運(yùn)輸船相比，下一代LCO2運(yùn)輸船的尺度更大，運(yùn)力將在12000立方米至22000立方米之間。
有咨詢機(jī)構(gòu)指出，這一尺度的新造LCO2運(yùn)輸船每艘成本約在8000萬(wàn)美元至1.1億美元之間。
據(jù)Conner Love稱，最終建造的新造船數(shù)量將取決于北極光項(xiàng)目與客戶的談判情況。但又補(bǔ)充道，該項(xiàng)目可能會(huì)“迅速組建起一支相當(dāng)龐大的船隊(duì)”，數(shù)量可能超過10艘。
他表示，公司對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)模式持開放態(tài)度，包括自己持有、租賃專為此業(yè)務(wù)建造的船舶，或者租賃其他投機(jī)建造的船舶，并強(qiáng)調(diào)稱，液化二氧化碳運(yùn)輸是一個(gè)新興領(lǐng)域。
Conner Love認(rèn)為，了解這些船舶逐漸形成的市場(chǎng)情況，以及找到讓該業(yè)務(wù)成熟的最佳方式，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
“我們是先行者，但隨后會(huì)有更多人跟進(jìn)?！彼赋?，在碳捕集與封存業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，一個(gè)重要方面是如何盡快使其具有成本效益，以便其他人也能開展類似業(yè)務(wù)。
Conner Love還透露稱，公司希望在2025年內(nèi)完成對(duì)下一代新造LCO2運(yùn)輸船的招標(biāo)程序。
北極光是挪威國(guó)家石油公司(Equinor)、殼牌公司(Shell)和道達(dá)爾能源公司(TotalEnergies)的合資項(xiàng)目。
先鋒探路
在由大連船舶海洋工程有限公司(大船海工)交付之后，北極光的前2艘LCO2新造船已經(jīng)在前往挪威的途中。
7500立方米的“北極光先鋒”(Northern Pioneer)輪將于2月第一周抵達(dá)其注冊(cè)地斯塔萬(wàn)格。這也是北極光公司的總部所在地，“Northern Pioneer”輪將把斯塔萬(wàn)格作為在挪威的第一個(gè)停靠港，然后繼續(xù)向北前往位于卑爾根的Oygarden陸上工廠。
其姊妹船“Northern Pathfinder”輪曾在新加坡?？?，將直接駛往北極光位于奧斯陸西部布雷維克的海德堡LCO2出口工廠。
來(lái)自挪威的初始二氧化碳將在位于布雷維克的海德堡材料公司(Heidelberg Materials)捕集設(shè)施中被捕獲、液化并暫時(shí)儲(chǔ)存。
北極光項(xiàng)目的職責(zé)是收集LCO2，并將其沿著海岸線運(yùn)至該項(xiàng)目的Oygarden工廠，航程為一到兩天，具體取決于天氣情況。在此處，LCO2將被儲(chǔ)存起來(lái)，然后通過一條110公里長(zhǎng)的管道，輸送至北海海底2600米以下的儲(chǔ)存點(diǎn)進(jìn)行永久封存。
1期項(xiàng)目的首批3艘LCO2運(yùn)輸船歸北極光公司所有，將由日本船東川崎汽船(K Line)運(yùn)營(yíng)，這3艘船中的最后一艘預(yù)計(jì)在2025年底交付。
第4艘LCO2運(yùn)輸船由貝仕(Bernhard Schulte)公司擁有并運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃于2026年交付。
Conner Love解釋道，作為國(guó)家補(bǔ)貼項(xiàng)目的一部分，按要求北極光需自己持有首批3艘船。不過，對(duì)于第4艘船，項(xiàng)目方希望在這個(gè)新興領(lǐng)域探索不同的運(yùn)營(yíng)模式。
這4艘LCO2運(yùn)輸船均由大船海工承建，采用LNG雙燃料設(shè)計(jì)，將在挪威通過卡車和駁船進(jìn)行燃料補(bǔ)給。它們還配備了空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和旋筒風(fēng)帆以減少排放。
興趣與日俱增
據(jù)了解，北極光1期項(xiàng)目的第3和第4艘LCO2運(yùn)輸船將開始為其他一些歐洲客戶服務(wù)，這些客戶的項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間稍晚。
目前，北極光項(xiàng)目有4家客戶，其中兩家來(lái)自挪威，參與了國(guó)家支持的Longships項(xiàng)目，另外兩家是國(guó)際客戶，分別是丹麥公司Orsted和荷蘭公司Yara Sluiskil。
與簽訂商業(yè)合同的歐洲客戶不同，來(lái)自挪威客戶的二氧化碳運(yùn)輸量接受的是國(guó)家協(xié)議的管制。
歐洲向挪威運(yùn)輸液化二氧化碳的業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)從2026年開始。首批4艘新建LCO2運(yùn)輸船可以滿足所有這些客戶的需求。
Conner Love表示，碳捕集與封存市場(chǎng)與大約5年前相比已經(jīng)發(fā)生了變化。當(dāng)時(shí)，LCO2運(yùn)輸船還是一種鮮為人知的新船型，被認(rèn)為潛在風(fēng)險(xiǎn)較高，因?yàn)榇瑬|們看不到投資這類船舶的回報(bào)。
但他指出，北極光2期項(xiàng)目的招標(biāo)吸引了更多關(guān)注，一些大型企業(yè)也希望參與到碳捕集與封存市場(chǎng)中來(lái)?！斑@對(duì)我們來(lái)說是好事，因?yàn)檫@帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)，有助于我們提高效率。”
Conner Love認(rèn)為，這個(gè)新興領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大的價(jià)值潛力。
