業(yè)內(nèi)消息人士表示，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)已聯(lián)系國內(nèi)造船廠，打算訂造一系列21,000-teu新造船，目前，新造船的具體數(shù)量尚不清楚。此舉將對對手公司造成打擊，因為這種規(guī)模的船舶通常部署亞洲至北歐的航線上，對手公司擔(dān)心亞洲至北歐的航線運力將過剩。
試探行情
一名造船人士表示，中遠(yuǎn)海運仍在初步詢階段，達(dá)成交易還需要一段時間。據(jù)信，中遠(yuǎn)海運除了聯(lián)系了國內(nèi)大型船企，如滬東中華造船、江南造船、大連船舶重工外，還聯(lián)系了旗下中遠(yuǎn)海運重工。造船業(yè)人士表示： “中遠(yuǎn)海運考慮訂造配備廢氣洗滌器的雙燃料新造船。”中遠(yuǎn)海運很快將接收17艘規(guī)模在19,000 teu至21,000 teu之間的超大型新造船。預(yù)計未來幾周，中遠(yuǎn)海運將接收四艘21,237-teu，接收的首艘船是Cosco Shipping Galaxy（建于2019年）。
創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱船設(shè)計
上周，中遠(yuǎn)海運下屬上海船舶運輸科學(xué)研究所公布，將開發(fā)25,000-teu船舶設(shè)計。目前尚不清楚中遠(yuǎn)海運是否會在訂單中使用上海船舶運輸科學(xué)研究所開發(fā)的船舶設(shè)計，或是選擇其他造船廠提出的設(shè)計。中遠(yuǎn)海運的管理人員沒有回復(fù)記者的置評請求。一名業(yè)內(nèi)市場消息人士對中遠(yuǎn)海運計劃訂造超大型集裝箱船感到吃驚，因為全球貿(mào)易前景并不樂觀。全球集裝箱運價指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，今年到目前為止，亞洲至北歐航線的運費下降了約三分之一，至達(dá)到每40英尺集裝箱1,431美元。國際航運分析機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，亞洲至北歐航線上，船舶的平均規(guī)模從2007年的7,000 teu翻了一番，達(dá)到15,000 teu以上。但該消息人士補充說，目前規(guī)模超過20,000 teu的集裝箱船難以填滿其貨物容量，因此，一些班輪公司已將這些船部署在其他的貿(mào)易航線上。
推遲市場復(fù)蘇
該船舶消息人士表示：“如果中遠(yuǎn)海運訂造這批船，可能會進(jìn)一步推遲集裝箱船市場的復(fù)蘇。這些大型船只適用于遠(yuǎn)東到歐洲的貿(mào)易航線，并且不靈活?！敝羞h(yuǎn)海運已經(jīng)宣布，將從下個月開始部署七艘巨型集裝箱船，作為海洋聯(lián)盟升級亞洲-中東航線計劃的一部分。海洋聯(lián)盟成員還包括達(dá)飛輪船、長榮和東方海外。
