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海工市場(chǎng):黎明就在不遠(yuǎn)處

   2019-03-18 中國(guó)船檢船海裝備網(wǎng)30890
核心提示:面對(duì)深水勘探目標(biāo)增多而平臺(tái)資源不足的瓶頸,急招海歸平臺(tái)馳援南海。同時(shí),還積極尋找外援。目前正在南海東部海域作業(yè)的鉆井平臺(tái)
    面對(duì)深水勘探目標(biāo)增多而平臺(tái)資源不足的瓶頸,急招“海歸”平臺(tái)馳援南海。同時(shí),還積極尋找“外援”。目前正在南海東部海域作業(yè)的鉆井平臺(tái)和鉆井船達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9艘,一場(chǎng)勘探開(kāi)發(fā)大會(huì)戰(zhàn)正在中國(guó)海油南海東部油田打響。
 
    為了迎接海工市場(chǎng)復(fù)蘇,知名的鉆井平臺(tái)裝備制造商TSC集團(tuán)已經(jīng)更名“華商國(guó)際”并轉(zhuǎn)型成為鉆井平臺(tái)船東,被招商局集團(tuán)控股的華商國(guó)際也成為招商局工業(yè)旗下海工資產(chǎn)管理和處置平臺(tái),通過(guò)收購(gòu)招商局工業(yè)的“庫(kù)存”平臺(tái),華商國(guó)際開(kāi)始迅速擴(kuò)張船隊(duì),目標(biāo)是成為向海事行業(yè)提供全方位服務(wù)解決方案的供貨商。
 
    種種跡象表明,海工市場(chǎng)的黎明就在不遠(yuǎn)處。
 
    今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)政協(xié)委員、招商局集團(tuán)董事長(zhǎng)李建紅也肯定了海工市場(chǎng)的向好趨勢(shì),他表示,從去年至今,盡管海工裝備市場(chǎng)隨著油價(jià)波動(dòng)呈現(xiàn)出了上升和回調(diào)的差異,具有較大的不確定性,但我認(rèn)為海工已完全走出了最困難時(shí)期,在底部波動(dòng)后將逐步回升。李建紅強(qiáng)調(diào),海工裝備市場(chǎng)在“熬”,但要“熬”更要靠“調(diào)”,必須優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
 
    受?chē)?guó)際石油價(jià)格影響,海工裝備市場(chǎng)一直在低位徘徊,市場(chǎng)接單量較少,對(duì)于海工裝備建造企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大挑戰(zhàn)。對(duì)此,李建紅認(rèn)為,面對(duì)困境與壓力,廣大海工船舶企業(yè)應(yīng)積極在降低制造成本、提高制造效率方面下功夫。“要從客戶(hù)角度出發(fā),探索為油企客戶(hù)減少開(kāi)采成本的路徑,開(kāi)發(fā)適合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品,自然就培育了市場(chǎng)、提高了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”
 
    消化“庫(kù)存船”成為主旋律
 
    自2017年海工船市場(chǎng)遭遇“交付難”困境以來(lái),與日俱增的海工船庫(kù)存壓力不斷挑戰(zhàn)船企資金鏈紅線,打折出售或成為企業(yè)唯一的選擇。江蘇一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言,受運(yùn)力過(guò)剩影響,海工船市場(chǎng)需求量日益萎縮,消化“庫(kù)存船”已是海工船市場(chǎng)當(dāng)前及今后一段時(shí)期的“主旋律”,打折銷(xiāo)售“庫(kù)存船”成為眾多船企的普遍做法。
 
    “眼下,有船東接收庫(kù)存船已是十分不易,即使價(jià)格低于原先市場(chǎng)的訂購(gòu)價(jià),但相比船東棄船、新造船被擱置碼頭,最終變?yōu)閺U銅爛鐵要好得多。”蘇南一家海工船建造企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言,海工船市場(chǎng)已經(jīng)持續(xù)低迷且經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的下滑,國(guó)內(nèi)仍有部分海工船建造企業(yè)手持大量“庫(kù)存船”,消化“庫(kù)存船”仍將是2019年海工船建造企業(yè)普遍面臨的難題。面對(duì)市場(chǎng)萎縮、需求結(jié)構(gòu)改變以及庫(kù)存高壓,轉(zhuǎn)型升級(jí)、探索新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和發(fā)展模式是海工船建造企業(yè)突破重圍的有效路徑。
 
    2018年,全球海上油氣開(kāi)發(fā)熱情有所恢復(fù),運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)觸底企穩(wěn),結(jié)束了油價(jià)下滑以來(lái)的單邊持續(xù)惡化,但市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面并未扭轉(zhuǎn),船東和船廠依舊深陷泥沼無(wú)法脫身。鎮(zhèn)江一家船企負(fù)責(zé)人表示,當(dāng)海工輔助船市場(chǎng)步入嚴(yán)重的衰退時(shí),油氣開(kāi)發(fā)工作變得極為有限,這意味著市場(chǎng)上許多船舶無(wú)法投入運(yùn)營(yíng)。這使得許多公司,尤其是投機(jī)船東,陷入財(cái)務(wù)困境。不過(guò),他也指出,競(jìng)爭(zhēng)的加劇,正是船企向海工船細(xì)分市場(chǎng)拓展的難得機(jī)遇,相關(guān)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)能力、提升管理水平、控制生產(chǎn)成本,通過(guò)修煉內(nèi)功提升競(jìng)爭(zhēng)力。
 
    李建紅認(rèn)為,海工裝備市場(chǎng)“去庫(kù)存”是中長(zhǎng)期的任務(wù),要將當(dāng)前過(guò)多的“庫(kù)存”釋放出來(lái),一是要有需求、有市場(chǎng),二是要推動(dòng)制造業(yè)和金融業(yè)良性循環(huán)互動(dòng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合,通過(guò)金融支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的方式降低企業(yè)的融資成本、塑造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力,為客戶(hù)提供高質(zhì)量的產(chǎn)品,提升效益、擴(kuò)大市場(chǎng)。
 
    在2018年1月會(huì)見(jiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)重工總經(jīng)理梁巖峰時(shí),李建紅提出,海工行業(yè)既要能“熬”,又要能“調(diào)”。李建紅口中的“調(diào)”指的便是優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。招商局在積極降低建造成本的同時(shí),圍繞海工核心技術(shù)將業(yè)務(wù)拓展到上下游領(lǐng)域,開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)相關(guān)產(chǎn)品。“海洋工程不應(yīng)該僅僅理解為建造海洋天然氣、石油鉆井勘探裝備一類(lèi),要拓寬思路,加大創(chuàng)新力度,強(qiáng)化研發(fā)能力,將業(yè)務(wù)拓展到與海洋經(jīng)濟(jì)相關(guān)的海工裝備制造。”李建紅補(bǔ)充說(shuō)。
 
    洗牌加速 市場(chǎng)掀起整合浪潮
 
    市場(chǎng)的低迷也引發(fā)了大型船東的并購(gòu)興趣。2017年以來(lái),海上鉆井平臺(tái)市場(chǎng)掀起了一股整合潮。由此,海工船市場(chǎng)也掀起一波整合,海工船船東、海工船建造企業(yè)紛紛加入整合、并購(gòu)大潮。
 
    2017年,在全球最大船東挪威船王John Fredriksen的“撮合”下,挪威海工船東Farstad Shipping與另外兩家挪威海工船東Deep Sea Supply、Solstad Offshore合并,致力打造全球領(lǐng)先的OSV公司,高度分散的海工支援船市場(chǎng)也迎來(lái)并購(gòu)潮。2018年,隨著油價(jià)回升和海工市場(chǎng)的企穩(wěn),海工市場(chǎng)開(kāi)始加速合并。由于海工市場(chǎng)的長(zhǎng)期衰退,海工船船東相繼申請(qǐng)破產(chǎn)、并購(gòu)。2018年7月17日,全球最大的海工船東——美國(guó)潮水公司(Tidewater)在破產(chǎn)重整后重新開(kāi)始擴(kuò)張船隊(duì),與GulfMark公司宣布合并成為新“潮水”公司。同時(shí),一些大型航運(yùn)公司借此時(shí)機(jī)收購(gòu)不良資產(chǎn),推動(dòng)更大規(guī)模的整合。
 
    業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示,行業(yè)整合將是未來(lái)一年內(nèi)生存的關(guān)鍵。總體而言,海工輔助船船隊(duì)經(jīng)歷了顯著的增長(zhǎng),導(dǎo)致一大批新進(jìn)入者涌入。尤其是過(guò)去幾年間,海工輔助船船隊(duì)有顯著的增長(zhǎng)。宏觀上看,這得益于石油價(jià)格的上漲和海工技術(shù)的進(jìn)步共同推動(dòng)。然而,自2008年起,越來(lái)越多的船東進(jìn)入這一市場(chǎng)。投機(jī)訂單的增加,特別是來(lái)自亞洲運(yùn)用低成本融資和存貨建造模式的訂單,推動(dòng)了船隊(duì)的增長(zhǎng),也引發(fā)了后續(xù)的供給過(guò)剩。此外,當(dāng)時(shí)堅(jiān)挺的市場(chǎng)行情同樣刺激了新訂單的產(chǎn)生,也催生出更多的中型海工輔助船船東。然而,市場(chǎng)形勢(shì)隨后轉(zhuǎn)向,需求的下降給所有船東都帶來(lái)了巨大的壓力,這或許會(huì)促成新一輪的整合。2019年OSV領(lǐng)域可能將出現(xiàn)更多企業(yè)合并和整合活動(dòng)。事實(shí)上,繼去年與GulfMark合并之后,OSV巨頭Tidewater可能還有進(jìn)一步合并計(jì)劃。
 
    隨著市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰,海工輔助船船東結(jié)構(gòu)不斷生變。海工輔助船的船隊(duì)規(guī)模在近些年的增長(zhǎng)十分可觀。隨著船隊(duì)的增長(zhǎng),新興船東涌入市場(chǎng),海工輔助船船隊(duì)分布也變得分散。然而,當(dāng)前市場(chǎng)的衰退導(dǎo)致需求萎縮,給船東們帶來(lái)了相當(dāng)大的壓力。較低的收益水平導(dǎo)致船東面臨財(cái)務(wù)困難,不過(guò),也有人士認(rèn)為,這也可能為重新整合海工輔助船市場(chǎng)創(chuàng)造有利環(huán)境。
 
    盡管近年來(lái)全球海工市場(chǎng)遭遇重創(chuàng),但李建紅在多個(gè)重要場(chǎng)合均強(qiáng)調(diào)“渡過(guò)這個(gè)難關(guān),海工行業(yè)的未來(lái)前景無(wú)限”。在這一理念指導(dǎo)下,該集團(tuán)對(duì)內(nèi)加快資源整合和兼并重組步伐,對(duì)外廣開(kāi)合作之門(mén),同時(shí)加快探索產(chǎn)融結(jié)合、融資租賃的新模式,在逆境中,繼續(xù)推動(dòng)海工裝備制造業(yè)務(wù)發(fā)展。
 
 
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