近期，原油價格坐上“上漲快車”，紐約商品交易所原油期貨、布倫特原油期貨、中國原油期貨紛紛創(chuàng)下階段新高。雖然上周五油價收跌，但總的來看，國際油價一路上漲，依然維持在逾三年高位。截至5月15日收盤時，紐約商品交易所原油6月期貨價格上漲0.35美元，收于每桶71.31美元；布倫特原油7月期貨價格上漲0.20美元，收于每桶78.43美元。
業(yè)內人士認為，美國總統(tǒng)特朗普日前宣布退出伊朗核協(xié)議并重啟對伊制裁、沙特和俄羅斯等國努力控制石油產(chǎn)量等因素共同影響下，國際油價將不會存在深跌空間，這對于持續(xù)低迷的海洋工程裝備制造業(yè)而言是個好消息。但也應看到，除了地緣政治因素外，當前全球原油的供需情況依然過剩，海工市場仍有“遺留未解決問題”，市場真正復蘇時期并未到來。我國海工裝備業(yè)要繼續(xù)以創(chuàng)新為動力，加快調結構、去庫存、補短板、創(chuàng)品牌的步伐，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，提升國際競爭能力。
地緣政治引發(fā)“油價風云”
2017年以來，國際油價呈現(xiàn)V型曲線，進入上漲通道。2017年上半年，盡管石油輸出國組織（OPEC）主要成員國減產(chǎn)執(zhí)行情況好于預期，但美聯(lián)儲加息、美國庫存與產(chǎn)量連續(xù)增長及退出巴黎氣候協(xié)定等利空消息接踵而至，油價震蕩下跌；下半年，油價“戲劇化”止跌回升，進入每桶61～66美元的高位震蕩區(qū)域。因此，在今年年初時便有機構預測，由于原油庫存急劇下跌，2018年油價或將持續(xù)上漲。
預言在不斷被印證。上周，國際油價延續(xù)緩步上漲態(tài)勢，紐約原油和布倫特原油價格分別觸及每桶70美元和75美元線界線，達到2014年以來的最高水平。但業(yè)內人士普遍認為，本輪油價上漲多受到政治因素影響，主要由于中東動蕩的局勢，以及美國退出伊朗核協(xié)議帶來的一定程度的風險溢價，而并非因為石油的供需基本面出現(xiàn)了根本性的轉變。
“當前油價摻雜過多的政治因素，一定程度上透支了供需基本面的調整。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心分析師劉二森在接受本報記者采訪時表示，美國原油增產(chǎn)和出口對油價的下拉作用始終存在。由于地緣政治詭秘，美國退出伊朗核協(xié)議后OPEC減產(chǎn)能否持續(xù)，油價走勢以及是油價能否站穩(wěn)相對高位，都存在一定的不確定性。中國船舶重工經(jīng)濟研究中心高級分析師徐曉麗對此表示贊同。她說：“雖然美國退出伊朗核協(xié)議，伊朗方面會出現(xiàn)一定程度的供應短缺，但由于全球原油庫存依然較為充足，很快美國頁巖油以及OPEC其他國家就會迅速作出反應。所以綜合來看，油價短時間內還會出現(xiàn)一定程度的溢價，但是大幅升高仍存在較大壓力。”
海工市場復蘇“壓力山大”
隨著油價上漲的趨勢日益明顯，業(yè)界有觀點提出，油價上行有望推動上游油氣行業(yè)復蘇，從而帶動下游海工裝備業(yè)的發(fā)展，海工裝備市場即將走進“春天里”。這種觀點迅速遭到了業(yè)內人士的質疑。后者認為，國際油價走勢目前尚不明朗，盡管海工上游市場復蘇跡象初顯，但是海工裝備業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩的事實不容忽視，海工裝備企業(yè)依舊面臨生存高壓。
2017年以來，全球油氣開發(fā)熱情有所恢復，海洋油氣勘探開發(fā)活動隨之增多，這直接帶動了海洋裝備新租需求的增長。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年和下半年全球鉆井平臺新租數(shù)量分別達到103份和94份，較過往兩年翻了一番，超過2014年上半年水平；從租約總時長來看，2017年上半年和下半年分別為915月和953月，雖然較過往2年明顯增長，但仍遠不及2014年上半年水平。此外，全球超過45%的鉆井平臺仍在賦閑、近120座鉆井平臺仍未交付。“油價出現(xiàn)回升，在一定程度上可以刺激油氣開發(fā)商們增加投資，鉆井裝備的需求量和利用率都因此出現(xiàn)了增長。”徐曉麗認為，“但是不可否認的是，曾經(jīng)海工建造市場的成交主力——鉆井裝備和海工船利用率仍然處于歷史低位，市場首先需要做的是‘消化庫存’，所以油價上漲短期內對于海工建造市場的影響不大。”
當前，海洋裝備市場需求持續(xù)低迷，全球海洋工程裝備業(yè)遭受嚴重沖擊，新訂單大幅萎縮，已建成和在建產(chǎn)品大面積延期或撤單。截至今年5月初，全球海工裝備成交量與去年同期相比下降44%。徐曉麗分析稱，去年釋放了前幾年積壓的海洋石油開發(fā)項目，刺激生產(chǎn)裝備出現(xiàn)了大規(guī)模的成交量，但此類裝備需求量較少，其他裝備需求仍然不振，所以導致今年以來的成交量出現(xiàn)了大幅下降。同時，劉二森也指出，即使生產(chǎn)平臺方面需求較為旺盛，但由于需求總體有限，市場競爭將持續(xù)激烈，建造企業(yè)在相關項目中的利潤空間極窄，甚至有些企業(yè)為了拓展業(yè)務不惜零利或負利接單。與此同時，大部分企業(yè)依然被“交付難”的問題所羈絆，經(jīng)營和債務壓力居高不下，即使能夠實現(xiàn)轉售，“割肉”也在所難免。因此，短期內建造企業(yè)經(jīng)營仍將面臨重重困難，不得不經(jīng)歷“轉型”的陣痛。
緊握海工核心“大國重器”
習近平總書記在日前考察三峽工程時強調，大國重器必須掌握在自己手里，要通過自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力的提升。海洋工程裝備制造業(yè)作為《中國制造2025》重點領域之一，是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐，正亟待這樣的“蛻變”。業(yè)內人士認為，為實現(xiàn)海工行業(yè)的“復蘇”，既需要國家及相關部門做好頂層規(guī)劃、助力企業(yè)之間形成合力應對挑戰(zhàn)，也需要海工裝備企業(yè)練好內功，著重在產(chǎn)品配套能力、科研創(chuàng)新能力等方面下工夫。
從整體而言，要提高海工裝備設計、采購、建造一體化的能力及項目管理能力，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局。據(jù)劉二森介紹，相較于歐美、新加坡、韓國等海工裝備發(fā)達國家，我國海工裝備產(chǎn)業(yè)重點集中在總裝建造領域，研發(fā)設計能力不強，核心配套多依賴歐美進口，產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心競爭優(yōu)勢有待提升。他認為，海工裝備業(yè)要在總裝建造的基礎上，加快提升自主配套能力，發(fā)展工程咨詢、金融、保險、法律等相關服務業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈。建造企業(yè)要擺脫“造殼”的思維，向更具價值和利潤空間的“總包+服務”模式轉變，尤其要加快發(fā)展大型浮式生產(chǎn)平臺項目的總包能力，同時探索和把握天然氣消費快速增長、海上可再生能源開發(fā)、海上老舊油氣開發(fā)平臺退役以及海上大型工程項目施工建設等帶來的海工裝備發(fā)展機遇。
從局部來說，要大力培育核心優(yōu)勢配套產(chǎn)品，形成若干世界知名品牌。配套業(yè)是海工裝備業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展水平直接影響整個行業(yè)的綜合競爭力。當前，全球的海工裝備配套產(chǎn)品市場仍由歐美國家占據(jù)主導地位。盡管我國海工裝備產(chǎn)品研發(fā)設計能力大幅增強，但一方面，我國海工配套設備大部分采用引進專利技術或與國外合作方式生產(chǎn)，缺乏核心自主技術，競爭優(yōu)勢不明顯；另一方面，許多海工配套設備的生產(chǎn)技術、質量和服務相對滯后，優(yōu)質國產(chǎn)配套產(chǎn)品裝船業(yè)績較少，沒有形成品牌效應，無法贏得國外船東的信任，使得國產(chǎn)海工配套設備難有用武之地。由此可見，海工裝備業(yè)不僅要通過自主研發(fā)、引進專利、合資合作、并購參股等多種形式，推動配套設備和系統(tǒng)裝船應用，還需更加強調頂層設計以及各行業(yè)間的技術融通。全國政協(xié)委員、江南造船（集團）有限責任公司總工程師胡可一在此前接受本報記者采訪時曾提出，軍民技術在在船舶、海工平臺的研發(fā)、設計、建造技術和工法等方面各有優(yōu)勢，將“軍民融合”和“一體化的科研創(chuàng)新平臺”理念融入配套業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中，也將有助于國產(chǎn)自主配套設備的發(fā)展。
除此以外，持續(xù)加大研發(fā)投入，提升高端裝備研發(fā)設計水平；加快產(chǎn)品結構調整，發(fā)展符合船東實際需求的產(chǎn)品也在業(yè)內人士提出的“強身健骨”方法之列。劉二森認為，相對于韓國、新加坡等國家，我國海工裝備產(chǎn)品多集中在鉆井平臺和海工船領域，產(chǎn)品結構相對單一且偏中低端。在市場需求不太旺盛的前提下，市場競爭激烈，唯有按照市場需求和發(fā)展趨勢轉型才是企業(yè)的唯一出路。徐曉麗表示，我國海工裝備企業(yè)應抓住國家戰(zhàn)略方向以及繼續(xù)深化改革的歷史性機遇，在海洋相關新型能源開發(fā)裝備，包括風車安裝/維護平臺、波浪能/潮汐能/溫差能利用裝備、深遠海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備、海洋生物質能的培植/采收/轉化裝備，以及海洋空間利用裝備，包括浮式核電站、鋪纜船等方面積極儲備相應的研發(fā)人才與技術。“在過去的十幾年間，我國海工產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了由小到大的歷史性轉變，未來，也必將能實現(xiàn)由大到強的關鍵一躍。”徐曉麗如是說。
