雖然集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)在2017年已經(jīng)得到明顯回升并錄得不錯(cuò)的盈利，但全球最大航運(yùn)集團(tuán)旗下的Maersk Tankers，還是像扶不起的阿斗，繼2016年虧損6200萬美元后，2017年再次錄得超過5億美元的巨虧。
但是，虧錢歸虧錢，馬士基對(duì)這塊業(yè)務(wù)依舊非常重視，根據(jù)Maersk Tankers最近的新聞表示，巨虧后的馬士基油輪，已經(jīng)開始了新的建造計(jì)劃。
雖然2017年Maersk Tankers被投資商APM Holding收購(gòu)，該公司在公布的年度報(bào)告中稱這一結(jié)果“不盡如人意”。APM Holding的一位負(fù)責(zé)人表示，“所有船舶產(chǎn)品油輪市場(chǎng)在2017年繼續(xù)受到挑戰(zhàn)。”
“由于現(xiàn)貨市場(chǎng)利率低，油輪產(chǎn)品行業(yè)在2017年面臨挑戰(zhàn)，導(dǎo)致馬士基油輪公司虧損5.23億美元，其中包括4.64億美元的虧損，這結(jié)果投資商非常不滿。我們將繼續(xù)專注于實(shí)施我們的戰(zhàn)略。”馬士基油輪公司的首席執(zhí)行官Christian M. Ingerslev在對(duì)結(jié)果發(fā)表評(píng)論時(shí)說。
“在數(shù)字模型和數(shù)據(jù)的支持下，我們要利用我們的船舶定位的市場(chǎng)高點(diǎn)，此外，我們將繼續(xù)努力，吸引新的合作伙伴和船只進(jìn)入我們的資金池，同時(shí)堅(jiān)持降低成本以改善我們的財(cái)務(wù)結(jié)果。”
盡管如此，馬士基還是對(duì)油輪行業(yè)這塊非常重視，在其最近的一份新聞稿中表示，馬士基油輪已經(jīng)開始了新的建造計(jì)劃。 馬士基委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)了6艘LR2新造船的訂單，這些造船是大連造船廠與中國(guó)大連造船廠簽訂的總共10艘船舶合同的一部分。 這六艘船將在兩年內(nèi)交付，第一批船將于2020年投入運(yùn)營(yíng)。
并且該新聞稿稱，Maersk 將新訂單描述為當(dāng)前市場(chǎng)上具有吸引力的投資機(jī)會(huì)，并對(duì)新船的價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。但是，該公司沒有對(duì)投資規(guī)模作出估價(jià)。
“這增加了我們管理的船隊(duì)的規(guī)模，并提供船只數(shù)據(jù)，為我們提供業(yè)界領(lǐng)先的商業(yè)績(jī)效戰(zhàn)略做出貢獻(xiàn)。”馬士基油輪公司首席戰(zhàn)略官S？renC. Meyer說。
