據(jù)外媒報道，全球班輪巨頭長榮海運（Evergreen Marine Corp）正加快擴張自有船隊的步伐。最新公告顯示，該公司已斥資超過10億美元，從長期租賃的日本船東手中購入10艘大型集裝箱船，以加強自有運力控制，降低對租賃市場的依賴。
10艘超大型集裝箱船入列，強化運力自主權(quán)
根據(jù)公告，長榮海運此次共購入5艘2萬TEU的超大型集裝箱船，每艘價格在9000萬至1.1億美元之間。此外，該公司還支付了4.51億美元購入3艘2萬TEU集裝箱船和2艘1.4萬TEU集裝箱船。
這些集裝箱船最初由長榮海運通過旗下子公司向日本船東租賃，并于2018年至2019年間陸續(xù)交付運營。根據(jù)市場估值，這些船舶當(dāng)前的市場價值約為每艘1.95億美元，高于收購價格，這也表明本次收購價格已考慮到部分船舶的租約轉(zhuǎn)移。收購?fù)瓿珊?，長榮海運將進(jìn)一步提升自有船隊比例，加強對核心運力的控制。
加速自有船隊擴張，減少對租賃市場依賴
近年來，長榮海運積極調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，在大舉收購自有船舶的同時，也在大手筆投資新造船，以減少對租賃市場的依賴，增強對市場波動的抵御能力。
今年2月，長榮海運宣布斥資最多32.5億美元，訂造11艘2.4萬TEU新型節(jié)能LNG雙燃料超大型集裝箱船（ULCV），進(jìn)一步擴大綠色低碳運力（定了！中韓船企分享11艘24000TEU集裝箱船訂單）。
這些新船訂單分別由韓華海洋和廣船國際承造，其中韓華海洋承建6艘，總價介于15.9億至17.7億美元；廣船國際承建5艘，總價介于13.25億至14.75億美元；每艘新船造價預(yù)計在2.65億至2.95億美元之間。
值得一提的是，長榮海運最初曾考慮采用甲醇雙燃料方案，但最終選擇了更為成熟的LNG雙燃料，與馬士基等航運巨頭的新能源船舶發(fā)展路徑一致。
長榮海運的此次收購和新造船投資，反映出全球集裝箱航運業(yè)對長期運力布局的高度重視。隨著租賃市場運費波動加劇，越來越多的班輪公司開始傾向于增加自有船舶比例，以降低長期成本，同時在未來航運市場的不確定性中占據(jù)主動權(quán)。
據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，長榮海運位列全球班輪公司運力排名第7位，總運力為181.33萬TEU，旗下船隊規(guī)模為228艘，其中自有船舶148艘/120.26萬TEU，租入船舶80艘/61.07萬TEU（占比為33.7%），此外還擁有手持訂單55艘，運力共計78.52TEU。
