上海造船業(yè)捷報(bào)頻傳：繼宣布打造中國首艘國產(chǎn)豪華郵輪之后，世界上最大、最新、最先進(jìn)的集滾船“大西洋之星”號(hào)昨天在上海建成交付。
“大西洋之星”號(hào)是滬東中華為大西洋貨運(yùn)公司建造的一批次五艘集滾船中的首制船，建成后將投放地中海—大西洋—美洲航線。該船由滬東中華造船廠設(shè)計(jì)并建造。其全長296米，共有七層汽車滾裝甲板。其中汽車裝載面積達(dá)2.89萬平方米，最大搭載3800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它是目前世界上最大、最新、最先進(jìn)的集滾船。
滬東中華長興造船副總經(jīng)理何江華告訴記者，“大西洋之星”號(hào)擁有以往同類船舶無可比擬的適裝性與攬貨能力。不論是搭載車輛的數(shù)目、種類，還是集裝箱的運(yùn)量，都遠(yuǎn)勝于目前正在使用的集滾船。據(jù)悉，該船七層滾裝甲板中，上四層輕型汽車甲板用于搭載小型私家車；下三層是重型甲板，既能搭載超高超大工程機(jī)械車輛，涵蓋幾乎所有種類工程車輛,又可搭載集裝箱。此類船舶非常適于地中?；虼笪餮蟮闹卸掏竞骄€。其既能裝載集裝箱又能運(yùn)輸車輛的特性，則給船東提供了極富彈性的運(yùn)營模式。
為了最大化船舶的適裝性與攬貨能力，滬東中華在建造過程中克服大量工藝難題，推廣應(yīng)用了不少新技術(shù)。僅以滾裝區(qū)域內(nèi)的重型甲板來說，由于需要搭載集裝箱，每層甲板必須設(shè)置大量固定箱腳，且相鄰四個(gè)箱腳的對(duì)角線精度誤差必須控制在2毫米以內(nèi)。針對(duì)這一難點(diǎn)，滬東中華改進(jìn)了工藝流程。之前，集裝箱箱腳都是待船體的主結(jié)構(gòu)完成后再加裝，但是該型集滾船的箱腳則是在分段制造階段就已完成。通過對(duì)各分段面的尺度控制，加上反復(fù)測量并合理設(shè)置焊縫的補(bǔ)償值，滬東中華技術(shù)人員得以精確定位跨分段箱腳。這一新工法不僅降低了箱腳的安裝難度，還一次成型，加快了該型船的建造速率。
滬東中華近年來全力拓展高端船型，完成了中國乃至世界船舶工業(yè)的多個(gè)“第一”。今年1月，由滬東中華自行設(shè)計(jì)建造的世界首制17.2萬方薄膜型液化天然氣（LNG）船“巴布亞”號(hào)成功交付，標(biāo)志著我國LNG船建造能力達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
