為了促進(jìn)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，推動(dòng)修船業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)我國(guó)修船業(yè)可持續(xù)發(fā)展，中國(guó)修船業(yè)正在醞釀一場(chǎng)深刻的技術(shù)與工藝變革。
相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，修船行業(yè)受到的影響相對(duì)較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場(chǎng)可謂一片火熱。有業(yè)內(nèi)人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來(lái)，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運(yùn)，從2016年下半年到2017年，修船市場(chǎng)迎來(lái)大年和小年，使得有些冷淡的市場(chǎng)又重新恢復(fù)溫度。
盡管修船市場(chǎng)并沒(méi)有真正冷卻，但是船東被航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條冷卻了很久，對(duì)于修船價(jià)格要求更為嚴(yán)格。
據(jù)了解，中國(guó)修船的價(jià)格和歐洲修船價(jià)格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國(guó)修船市場(chǎng)低廉的報(bào)價(jià)并未獲取國(guó)際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國(guó)修船企業(yè)報(bào)價(jià)太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》發(fā)布前，修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍(lán)本價(jià)格本作為參考，但由于時(shí)間太久，已很難適應(yīng)當(dāng)前的修船市場(chǎng)需求。2000年，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)曾修編過(guò)《船舶修理價(jià)格表（2001版）》（綠本），但因市場(chǎng)不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應(yīng)用。此后15年來(lái)，一直沒(méi)有新的價(jià)格本，2016年版的修船價(jià)格表名稱(chēng)稍微產(chǎn)生了些變化，稱(chēng)之為“價(jià)格指引”。我們希望通過(guò)價(jià)格指引，能夠引導(dǎo)中國(guó)修船價(jià)格與國(guó)際接軌，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和廉價(jià)苦臟累活的現(xiàn)狀。
為了促進(jìn)中國(guó)修船業(yè)構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場(chǎng)。2016年10月底，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》（紅本），同時(shí)電子版報(bào)價(jià)軟件V1.0也正式發(fā)布。同時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)拆船分會(huì)確定新老價(jià)格表的轉(zhuǎn)換時(shí)點(diǎn)為2017年1月7日。之后，《船舶修理價(jià)格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國(guó)內(nèi)各部門(mén)、各行業(yè)主管部門(mén)以往制訂和使用的各類(lèi)行業(yè)修船價(jià)格本，在國(guó)際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險(xiǎn)理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項(xiàng)上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各船廠的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)需要。
中國(guó)修船分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李正建強(qiáng)調(diào)，《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補(bǔ)新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動(dòng)力、材料等隨行就市的機(jī)制，進(jìn)一步體現(xiàn)中國(guó)修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的經(jīng)營(yíng)策略。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬說(shuō)，現(xiàn)在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護(hù)中國(guó)修船界整體的利益，讓大家照著這個(gè)價(jià)格來(lái)看齊，逐步和世界接軌。
在邁向世界修船強(qiáng)國(guó)的路上，技術(shù)領(lǐng)先是立于不敗之地的根本。據(jù)友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長(zhǎng)朱桂明認(rèn)為，未來(lái)的修船市場(chǎng)高端化是一個(gè)方向。時(shí)至今日，修船業(yè)在中國(guó)早已不是“洗個(gè)澡、換換板、打打砂”那么簡(jiǎn)單。
舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇表示，“中國(guó)修船業(yè)開(kāi)始步入綠色發(fā)展的新時(shí)代。”中國(guó)修船業(yè)必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險(xiǎn)；Dirty，不潔）行業(yè)的帽子，行業(yè)特征由勞動(dòng)、技術(shù)密集型向技術(shù)、智能密集型轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)能為主色調(diào)的形象演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新與新型商業(yè)模式為主色調(diào)的多彩形象。
不過(guò)，這種變革還有很長(zhǎng)的路要走，新裝備帶來(lái)的成本上升問(wèn)題無(wú)疑是修船企業(yè)最大的擔(dān)憂(yōu)。不但如此，修船企業(yè)必須具備一定的超前意識(shí)，對(duì)尚未開(kāi)發(fā)或者運(yùn)用的前瞻性技術(shù)提前儲(chǔ)備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動(dòng)力等。
隨著大量新技術(shù)在船舶中的運(yùn)用，整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類(lèi)似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購(gòu)、匹配性設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、船檢認(rèn)可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨(dú)立運(yùn)作，對(duì)船東而言是一個(gè)相當(dāng)繁瑣的事情。誰(shuí)有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會(huì)受到船東歡迎。弘揚(yáng)“工匠精神”，修船業(yè)才會(huì)擁有美好未來(lái)。
相比造船行業(yè)近幾年遭遇的寒冬，修船行業(yè)受到的影響相對(duì)較小，再加之《壓載水管理公約》即將生效，改裝船訂單火爆，2014年、2015年修船市場(chǎng)可謂一片火熱。有業(yè)內(nèi)人士分析，需求透支的后果在2016年初就早早顯露出來(lái)，上半年修船訂單明顯減少。但是非常幸運(yùn)，從2016年下半年到2017年，修船市場(chǎng)迎來(lái)大年和小年，使得有些冷淡的市場(chǎng)又重新恢復(fù)溫度。
盡管修船市場(chǎng)并沒(méi)有真正冷卻，但是船東被航運(yùn)市場(chǎng)的蕭條冷卻了很久，對(duì)于修船價(jià)格要求更為嚴(yán)格。
據(jù)了解，中國(guó)修船的價(jià)格和歐洲修船價(jià)格相比，同樣的工作量，通常是歐洲的二分之一甚至三分之一。但是中國(guó)修船市場(chǎng)低廉的報(bào)價(jià)并未獲取國(guó)際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國(guó)修船企業(yè)報(bào)價(jià)太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。
業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)，《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》發(fā)布前，修船企業(yè)普遍使用中船總92黃本、96藍(lán)本價(jià)格本作為參考，但由于時(shí)間太久，已很難適應(yīng)當(dāng)前的修船市場(chǎng)需求。2000年，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)曾修編過(guò)《船舶修理價(jià)格表（2001版）》（綠本），但因市場(chǎng)不景氣等原因，大部分船廠未能推廣應(yīng)用。此后15年來(lái)，一直沒(méi)有新的價(jià)格本，2016年版的修船價(jià)格表名稱(chēng)稍微產(chǎn)生了些變化，稱(chēng)之為“價(jià)格指引”。我們希望通過(guò)價(jià)格指引，能夠引導(dǎo)中國(guó)修船價(jià)格與國(guó)際接軌，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和廉價(jià)苦臟累活的現(xiàn)狀。
為了促進(jìn)中國(guó)修船業(yè)構(gòu)建更加規(guī)范、健康的市場(chǎng)。2016年10月底，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》（紅本），同時(shí)電子版報(bào)價(jià)軟件V1.0也正式發(fā)布。同時(shí)，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)拆船分會(huì)確定新老價(jià)格表的轉(zhuǎn)換時(shí)點(diǎn)為2017年1月7日。之后，《船舶修理價(jià)格表（2001版）》（綠本）自然廢止，國(guó)內(nèi)各部門(mén)、各行業(yè)主管部門(mén)以往制訂和使用的各類(lèi)行業(yè)修船價(jià)格本，在國(guó)際貿(mào)易、海事仲裁、司法訴訟、保險(xiǎn)理賠和環(huán)保安全違規(guī)違法制裁等相關(guān)事項(xiàng)上，已不再具有代表行業(yè)的效力。各船廠的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)將僅限于企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)需要。
中國(guó)修船分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李正建強(qiáng)調(diào)，《中國(guó)修船價(jià)格指引（2016版）》旨在完善大型船舶規(guī)格，填補(bǔ)新船型空白，反映安全環(huán)保投入，形成勞動(dòng)力、材料等隨行就市的機(jī)制，進(jìn)一步體現(xiàn)中國(guó)修船行業(yè)“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的經(jīng)營(yíng)策略。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金鵬說(shuō)，現(xiàn)在比較活躍的大型修船廠大概40～50家，紅本就是為了盡量保護(hù)中國(guó)修船界整體的利益，讓大家照著這個(gè)價(jià)格來(lái)看齊，逐步和世界接軌。
在邁向世界修船強(qiáng)國(guó)的路上，技術(shù)領(lǐng)先是立于不敗之地的根本。據(jù)友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司董事長(zhǎng)朱桂明認(rèn)為，未來(lái)的修船市場(chǎng)高端化是一個(gè)方向。時(shí)至今日，修船業(yè)在中國(guó)早已不是“洗個(gè)澡、換換板、打打砂”那么簡(jiǎn)單。
舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司總經(jīng)理陳勇表示，“中國(guó)修船業(yè)開(kāi)始步入綠色發(fā)展的新時(shí)代。”中國(guó)修船業(yè)必將摘掉“3D”（Difficult，困難；Dangerous，危險(xiǎn)；Dirty，不潔）行業(yè)的帽子，行業(yè)特征由勞動(dòng)、技術(shù)密集型向技術(shù)、智能密集型轉(zhuǎn)變，以產(chǎn)能為主色調(diào)的形象演變?yōu)榧夹g(shù)創(chuàng)新與新型商業(yè)模式為主色調(diào)的多彩形象。
不過(guò)，這種變革還有很長(zhǎng)的路要走，新裝備帶來(lái)的成本上升問(wèn)題無(wú)疑是修船企業(yè)最大的擔(dān)憂(yōu)。不但如此，修船企業(yè)必須具備一定的超前意識(shí)，對(duì)尚未開(kāi)發(fā)或者運(yùn)用的前瞻性技術(shù)提前儲(chǔ)備，比如硫排放控制、碳排放控制、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)、新能源動(dòng)力等。
隨著大量新技術(shù)在船舶中的運(yùn)用，整合一支全面、領(lǐng)先的技術(shù)力量，為船東提供類(lèi)似4S店的一攬子服務(wù)、“交鑰匙”服務(wù)，是技術(shù)領(lǐng)先的又一表現(xiàn)。比如，船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品選型與采購(gòu)、匹配性設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試、船檢認(rèn)可等許多環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)相互關(guān)聯(lián)卻又獨(dú)立運(yùn)作，對(duì)船東而言是一個(gè)相當(dāng)繁瑣的事情。誰(shuí)有能力為船東提供“交鑰匙”服務(wù)，必然會(huì)受到船東歡迎。弘揚(yáng)“工匠精神”，修船業(yè)才會(huì)擁有美好未來(lái)。
