2021年，中國修船業(yè)保持全球領(lǐng)先地位，但占比小幅回落。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，中國修理改裝項目共7731艘，占全球修船總量的43.2%，同比減少3個百分點。全球前十大修船企業(yè)排名中，中國船廠占得9個席位。根據(jù)中國修船企業(yè)“斯佩克”SPCC第79次會議統(tǒng)計，全國主要修船企業(yè)，完工艘數(shù)增加超15%，修船產(chǎn)值同比下降15%。主要有以下三方面原因：一是航運市場火爆部分船東選擇延期修船；二是脫硫塔改裝業(yè)務(wù)大幅萎縮；三是部分地區(qū)疫情防控政策嚴格且頻繁改動，船東選擇不需要隔離的新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠進行修理，造成訂單流失。
2021年國內(nèi)修船產(chǎn)業(yè)主要呈現(xiàn)出以下幾方面特點：一是修船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨挑戰(zhàn)。受疫情防控、限產(chǎn)限電、材料人工成本上漲等外部因素影響，國內(nèi)修船企業(yè)面臨經(jīng)營、采購、生產(chǎn)等多重考驗。二是向高端業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型加快。中國修船企業(yè)的身影已經(jīng)頻頻出現(xiàn)在高附加值船舶、海工裝備修理、改裝領(lǐng)域，完成了多項包括LNG-FSRU改裝、FPSO改裝和豪華郵輪修理等項目。三是積極為環(huán)保動力改裝做好技術(shù)儲備。由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院與上海中遠海運重工聯(lián)合開展的13500TEU集裝箱船雙燃料改裝設(shè)計獲英國勞氏船級社頒發(fā)的原則認可（AIP）證書。
